尽管乘联会数据显示，今年4月份车市普遍迎来销量反弹，但对于上汽荣威而言，这个4月并不好过。乘联会的零售数据显示，今年4月份上汽荣威国内零售量仅有9288辆，不仅环比上月的12748辆环比下滑了27.1%，而且同比去年4月份的10007辆也呈现出下滑态势。
而乘联会数据则显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%，两相对比下，其实透露出了一个比较危险的信号，那就是上汽荣威可能面临掉队的风险。
一方面，由于特殊原因，去年4月份车市整体销量较低，所以今年4月份各品牌呈现出整体回暖的态势，大多一线甚至二线品牌均能实现同比50%以上的销量增幅。而另一方面，随着车市降价等刺激手段落地，4月份销量环比3月份也呈现出复苏态势。而上汽荣威却呈现同比、环比双下滑态势，确实很值得警惕。
具体从车型来看，4月份上汽荣威销量最高的车型为荣威i5，当月销量为2820辆，作为荣威进军低端市场的紧凑型轿车，荣威i5指导价6.79万起，叠加经销商让利后，起步价来到了5万区间，这样的低价下，新车月销量尚不足3000台，着实令人遗憾。
而曾被视为“12万豪华平替”的第三代荣威RX5，4月份销量同样不高，当月销量仅有2696辆，月销量不足3000台。值得关注的是，为了提振销量，今年3月份荣威RX5还曾推出至高让利2.5万，限时价仅9.99万起的活动，一下子让这款12万豪华平替变成了10万元豪华平替，但遗憾的是，从销量表现来看，降价似乎也不太好使。
而更令人不解的是，除了RX5和荣威i5销量在2000台之上外，荣威旗下的其他车型国内销量则均在千台之下，维持着数百台的销量成绩。比如其纯电微型车科莱威当月销量仅有855台，而其同级对手长安Lumin、五菱缤果之流同期销量则均在万台之上。
同时，被寄予厚望的MPV荣威iMAX8当月销量也不过753辆，销量表现同样低迷，事实上iMAX8作为一款中大型MPV，月销量几百台的成绩确实说不过去，毕竟其同级对手传祺M8同期销量可在7000台之上，两者差距之大确实也很值得上汽荣威反思。
此外，诸如荣威ei6 MAX混动、荣威RX9、荣威RX8、荣威RX3、荣威i6 MAX等车型无不面临月销仅有数百台的惨淡命运。
对于一个品牌而言，要想实现销量突破，除了比亚迪那种站在风口上的车企能够款款爆款外，更重要的是打造出爆款大单品。对于荣威而言，眼下RX5和荣威i5等车型的销量不振，使其缺乏爆款，也让其销量难以实现突破，而这也将是摆在上汽乘用车总经理吴冰面前的重要难题。
写在最后：
当然，如果拉开距离观察，虽然在国内市场眼下销量面临较大压力，但是荣威背后的根基与实力还是较为强劲的，凭借着上汽集团的强大资源，在重整旗鼓后相信眼下暂时的销量困境对于荣威来说并不算什么，我们相信有一天荣威终将再回巅峰。
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