作为“一带一路”的标志性工程之一，中泰铁路正在中泰两国的共同参与下进行建设，全长873公里，未来将是连接中国昆明和泰国曼谷的桥梁。根据泰国媒体《曼谷邮报》的报道，中泰铁路建成后，不仅能够提高货物运输的效率与便利程度，促进中泰两国的贸易与往来，更能为泰国带来更多的中国游客，助力以旅游业为经济支柱的泰国经济的疫后恢复与发展。对于中泰铁路这一项目，中泰双方都很重视，合作也一直很顺利，不过，近日却有不和谐的声音传出。
另根据《南华早报》的消息称，随着中泰铁路项目合作的深入，中泰两国在中泰铁路建设方面的分歧逐渐显现：
首先，在高铁的设计和建造方面，泰国的自主意愿越发强烈。在未来的合作过程中，泰国方面也希望能够在其中发挥更为重要的作用，而不仅仅是“陪跑者”的角色；
其次，泰国希望中国提供更多的技术。经过多轮谈判，中方技术团队在不违反中国法律的前提下，同意将部分高铁技术转让给泰国。据了解，中泰双方已经在11个领域达成了技术转让协议，包括轨道设计、隧道设计、信号系统以及桥梁建造等方面。一开始，中方就对中泰铁路这一项目表现出了极大的诚意，除了提供技术，还愿意提供更多的资金。然而，泰国方面却以“平等合作”和“安全因素”为由，多次拒绝了中方注资的建议。
第三，在高铁的标准认证方面，双方也存在分歧。中国的高铁技术已经十分成熟，而且居于世界领先地位，在中方参与的项目中使用中国标准也是理所应当。泰国方面却表示，中国的高铁标准与“国际规范”不完全一致，为了确保合乎要求，他们需要进一步评估和审查。泰国口中的“国际规范”，实际上指的是日本标准。
最后，中泰双方对工程技术人员认证上存在认知上的差异。由于之前中泰两国的工程技术人员并没有互相认证，泰国不承认中国工程技术人员的资质，因此，要求需要按照泰国的标准培训后才能上岗。泰国方面提出的这些要求，确实让中方非常为难，但为了合作能够顺利完成，中方还是做出了部分妥协。中方同意在转让部分技术的同时，也向泰国提出了两点要求：一是高铁建设必须使用中国标准，而不是日本或者欧洲标准；二是，未来要使用中国技术修建更多的交通线路，通过密集的交通网强化中国和东南亚国家的联系。
中泰铁路项目在此前的合作过程中，并未传出太大的分歧，这次泰国方面却突然向中方提出要求，甚至在建设标准如此重要的问题上与中国产生分歧，很可能还是受到了近期泰国大选的影响。从选举的初步结果来看，反对派优势明显，甚至可以说已经成为了最终的赢家。与之相对应的是，目前泰国现任总理巴育领导的执政党——泰国人团结建国党在大选中表现惨淡，只获得了30多个下议院席位。
有迹象表明，胜出的两大反对党很可能联合其他党派，组建一个新的执政联盟，这对军方支持的执政党可能会带来一定的威胁。虽然反对党能否最终上台执政还需要参议院的支持，但目前看来，即便参议院仍掌握在政府手中，他们也不一定能够挡得住反对派发起的政治攻势。毕竟，前进党领导人皮塔·利姆加罗恩拉特已经在向参议员们喊话，让他们“按照人民的意愿行事”。
泰国现任政府是靠军事政变上台，巴育也是军方的代表人物，却在此次选举中遭遇重大失利。可以预预料，以巴育为代表的泰国军方不会就此甘于失败，但会具体采取什么行动还不得而知。此次泰国大选落得如此结果，对长期深受军方影响的泰国政坛而言，无异于一次重大的地震。泰国政坛的变动，已经对泰国与其他国家的国际合作产生影响，中泰铁路出现的变数就是一个例子。只不过，这种影响是否会蔓延到中泰其他领域的合作，还有待进一步观察。