撰文 / ABR编辑部
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
新能源如火如荼的发展态势下，燃油车被逼到墙角。
5月15日，经济学家任泽平发微博称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。他表示，新能源是大势所趋，燃油车迎来诺基亚时刻，与其被动，不如主动转型。
燃油车日渐式微，新能源终端需求确定性较强，这也导致碳酸锂价格反弹并持续上涨。
5月18日，电池级碳酸锂价格上涨1.5万元/吨，均价达30万元/吨。4月底以来，碳酸锂价格强势上涨。不到一个月的时间里，电池级碳酸锂价格已由18万元/吨涨至30万元/吨。
当下中国汽车市场的热点，除了新能源，还是新能源。
5月17日至18日，国务院总理李强在在潍坊调研期间，除了走访企业，李强还前往了金宝汽车城，走进销售门店，了解新能源汽车销售以及下乡情况。他强调，新能源汽车市场空间广阔，要优化支持购买使用政策，加快充电桩等基础设施建设，进一步释放新能源汽车消费潜力。
新能源汽车下乡政策已经被提升到国家战略的高度。
近日，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出11项具体举措，着力推动新能源汽车下乡。
大洋彼岸的另一边，5月17日，特斯拉在美国得州奥斯汀的工厂召开2023特斯拉股东大会。马斯克在现场表示，特斯拉Model Y有望在2023年成为全球最畅销的汽车。此外，他还明确表示，特斯拉正在开发2款新产品，且这2款新车的年产量将超500万辆。
本周，引发行业关注的重大新闻还包括大众和华为传闻。有消息称大众汽车与华为就“在中国汽车中使用华为软件”一事举行了会谈。消息还称，除华为外，大众汽车也和其他中国团队进行了类似的会谈。
5月18日，大众中国方面就此事称，大众汽车集团(中国)和其他公司之间没有关于操作系统授权的讨论。大众中国方面还表示，为了给客户提供最大可能的便利，大众汽车集团的现有软件正在不断地进一步开发。华为方面对此则“不予置评”。
同天，浙江吉利控股集团有限公司宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。吉利控股将成为这家超豪华性能品牌的第三大股东。
也是在同天，滑板底盘赛道选手悠跑科技宣布完成B轮数亿元人民币融资。本轮融资由合肥产投领投，东创投资等老股东持续跟投。本轮融资资金将主要用于推进悠跑UP超级底盘的技术创新，以及基于此打造的电动商用车和电动越野车两款产品的研发及量产工作。
悠跑科技已将集团总部落户在合肥肥西，未来将以合肥为中心，建立覆盖商用车 、乘用车系列车型以及滑板底盘的完整的研发、生产及销售体系。
5月16日，“股神”巴菲特已清仓旗下投资公司伯克希尔·哈撒韦对台积电的持股。之前，巴菲特在提及台积电时对它大加赞誉，认为台积电是目前世界上管理最好、且最重要的公司之一。此番清仓台积电的股票，巴菲特给出的理由是：他不喜欢台积电所在的地理条件，地缘政治的风险会对自己的这笔投资带来巨大的不确定性。
5月18日，华晨宝马汽车有限公司迎来20周年。在开启华晨宝马下一个20年之际，宝马集团宣布，将于2026年起在沈阳投产具有划时代意义的纯电动BMW新世代车型；与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍，并将创造2,000个新的工作岗位。
这一周的车市热闹非凡。
比如，北汽集团在江苏常州举办商用车品牌北京重卡全球上市发布会，开沃集团正式对外发布了商用车品牌——“创维汽车”——此前创维已用在乘用车，长城汽车董事长魏建军荣获中国汽车工程学会颁发的“中国汽车工业饶斌奖”等也是车市热点。
北汽另起炉灶造重卡，开沃变身创维汽车
本周，商用车领域里出了新事。首先，北汽集团在它的强项——商用车领域发力。
当人们都在猜测北汽集团在乘用车和新能源领域里还要怎么拼下去，5月16日晚，它低调而隆重地在江苏常州举办了商用车品牌北京重卡全球上市发布会，推出了“复兴”与“追梦”两大平台，首发的产品家族包含15个细分市场百余种应用场景，覆盖80%以上的重卡市场。
其中，复兴平台定位为“以高效重新定义出勤率”，应用于快递、快运、冷链等高效物流场景；追梦平台定位为“以节油重新定义 TCO”，包含牵引、载货、自卸3大品系9个细分市场，适用于中长途普货物流、煤炭、矿产等应用场景。
北汽集团的福田全球累计产销已经突破1100万辆，2022年市场占有率14%，行业排名第一，连续12年位居中国商用车出口第一。
北汽集团和戴姆勒还有个50:50平股的商用车合资公司，叫福田戴姆勒。福田旗下还有个欧曼重型汽车厂，欧曼的一些车型有戴姆勒提供的结构和动力支持。
北汽集团2021年10月29日成立的北汽重卡，是前北汽（常州）汽车有限公司。
北汽重卡和福田是同一级别的集团二级子公司，部分高管和技术骨干来自福田。
至于二者的区别和联系，汽车商业评论得到的答复是，北汽重卡是北汽集团商用车的重要组成部分，将依托中国经济最富活力和创新能力的长三角区域，提供满足“不同用户需求的差异化产品”。北京重卡的发布标志着北汽集团在南方市场的商用车战略布局加速落地、在重型商用车领域进入南北布局的全新发展时代。
跨界造车的彩电大佬黄宏生缔造的创维品牌，在5月17日完成了对旗下商用车品牌开沃的统一。
创维汽车一开始涉及的是商用车。
2010年10月，黄宏生二次创业造汽车，成立了南京创源天地汽车有限公司，2011年收购重组南京金龙（金龙成立于2000年），发展重心转向新能源商用车领域。
收购重组之后，创维的商用车品牌（原南京金龙）2012年改叫东宇，2016年改称开沃，2017年南京创源天地汽车有限公司改名为开沃新能源汽车有限公司，后取得乘用车造车资质，改名为开沃新能源汽车集团有限公司。开沃作为创维的商用车品牌，一直沿用到2023年5月17日。
从此，创维汽车乘商并举。
枭龙MAX、极狐阿尔法S先行版上市，钇为3全球预售
“究竟离战胜合资还有多久？”“中国品牌，是否要有中国品牌的样子？”“控制舆论，比控制品质更重要？”“短期主义，可以支撑长期主义的企业？”“什么才是这个时代最好的SUV？”
5月15日，伴随着长城汽车总裁穆峰的时代五问，长城汽车正式打响了转型新能源的关键一战。作为长城最核心的哈弗品牌转型新能源转型重要车型——枭龙和枭龙MAX正式上市。
其中，枭龙指导价为13.98万-15.68万元 ，枭龙MAX 售价为15.98万-17.98万元。
这两款车型也是长城汽车最新的Hi4智能电混四驱系统的首搭车型。
“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗。如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”这是长城汽车对于Hi4智能电混四驱系统的描述，也是他们希望在新能源产品上采取的差异化策略。
“如果消费者去做试驾对比，在四驱性能加持下，会整个感觉到路感的反应和两驱是完全两种体验。”哈弗品牌CEO乔心昱说，“而用两驱的价格给消费者提供四驱技术，是营造了一种超合理性，是在性价比基础之上，再加两个字叫极致性价比，利用消费心理学进一步去扩大消费者的决策可能。”
将四驱新能源产品的价格带入到13.98万元的入门价格，长城汽车以科技平权，把稀有的变成必需的，把加价的变成标配的，找到了一个以极致性价比的增值点为基础的市场撬动点，给新能源市场带来更加积极的竞争变化。
5月19日，极狐汽车在上海举办的“智者先行 强者加冕 大世界基尼斯车主共创智驾挑战暨极狐阿尔法S先行版发布会”。阿尔法S先行版将“先行”二字赋予车型名称之中。
当天晚上，当极狐阿尔法S先行版车型以32.98万元的售价将高阶智驾带入30万元时代，当以“差价全额现金返还”善待老车主时，这家最早发力进入新赛道的造车新实力赢得一阵阵掌声。
因为新车上市如何兼顾老车主权益常常让一些造车新势力翻车。阿尔法S先行版上市时宣布，新老版型价格差额直接全额现金返还。
北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富表示，极狐汽车要做最懂用户的新能源汽车品牌。
当天白天，60位车主通过60辆极狐阿尔法S全新HI版，以无人驾驶自动泊车方式停入指定车位。60辆车一起无人自动泊车——每辆车都精准停入既定车位， 60辆阿尔法S全新HI版组成的巨大图形，为这款新车贴上“最强高阶智驾”的标签。
汽车进入智能化时代，高阶智驾系统不应只是宣传噱头，更不该是各种高科技堆砌带来的品牌自嗨。足够好用、愿意使用不仅是极狐汽车打造的高阶智能驾驶，也是江汽集团打造的新能源汽车品牌“钇为”的卖点之一：无智能，不造车。
在4月12日江汽集团正式发布全新品牌——钇为、钇为品牌首款车型钇为3全球首发后，这款专为全球后浪的打造的A级电动车在5月20日这个特别日子开启全球预售。
在杭州大运河文化发布中心，江汽集团再次展示以智能化的平台、智能化的产品、智能化的技术、智能化的制造，致力于成为全球智能汽车的领导者的雄心。与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等达成了深度的战略合作关系，使得江汽集团在探索智能汽车未来发展上有无限的可能。
这家一向务实的地方国有汽车集团如今不乏激进：其DI平台是江汽集团通过17年的技术积累，集中优势资源打造的可生长、可进化向未来的平台，其中江淮钇为3定位为A级纯电新物种，自称是“未来五年内最好的纯电A级车”，有超越同级车独有的“8强优势”，而售价却从9.79万元起。
君越产品升级价格降级，燃油车的一次反击
5月15日，上汽通用别克全新一代君越上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，售价17.99万-23.99万元。
刚刚接任上汽通用总经理的庄菁雄首次以新身份公开亮相。他表示：“全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”
2006年在中国推出的第一代别克君越开拓了国内B+级别轿车市场。第二代、第三代别克君越分别于2009年、2016年上市。此次推出的君越属于第四代产品。
全新一代君越从内到外全面焕新，不管是外观、内饰，还是智能座舱、智能驾驶辅助，都进行了多维度升级，基本上看不出一点老款君越的影子了。
产品进行了升级，价格却进行了降级。此次君越的指导价格，相比2022款车型（21.98万-28.98万元），整整降了大约4万-5万元，可以说是一步到位。这与今年4月上市的别克E5的定价策略如出一辙。
今年年初中国车市掀起一轮价格战，各个车型比着谁的优惠力度更大。但价格战杀敌一千自损八百，会动摇品牌好不容易建立起来的价格体系，损伤品牌形象。
面对激烈的市场竞争，别克及时调整了定价策略。与其定个高价再顶着市场竞争压力进行终端降价，不如一开始定价就彰显诚意。
随着新能源汽车渗透率的逐步攀升，在B+级轿车市场，也有越来越多新能源车型前来分食蛋糕。全新一代君越产品升级却价格降级，也可以看作是燃油车的一次反击。
此外，整个车市环境在变，消费者的选择更加多样，很多新车型的出牌机会只有一次。也因此，很多企业的新车定价策略变得越发谨慎。
国轩高科和马车动力高调上新品
一老一新两电池企业本周内相继发新品。
电池企业国轩高科5月19日-21日召开了第十二届科技大会，意料之中地发布了新品。
这次发布的新品，靶子是对准了以续航里程见长的三元锂电池，号称“业内无NCM一样续航千公里”。
国轩高科发布的新品叫启晨L600 磷酸锰铁锂（LMFP）电芯，系统能量密度190Wh/kg,可实现续航1000KM。
“启晨L600 LMFP电芯实现240Wh/kg的质量能量密度，525Wh/L的体积能量密度，常温循环4000圈，高温循环1800圈，轻松实现18分钟的快充，并且通过了所有的安全测试。采用了L600电芯后，体积成组率达到76%，超越现在量产三元体系的pack能量密度，系统能量密度达到190Wh/kg。正因为启晨材料的高能量密度，我们不用三元材料，同样可以做到续航1000km。”国轩高科国际业务板块执行总裁程骞说。
程骞介绍，国轩高科经过十年时间自研磷酸锰铁锂(LMFP)材料，并通过共沉淀合成工艺、掺杂包覆技术和造粒技术解决了高温锰溶出、导电率低、压实密度低等棘手问题。采用自研的LMFP材料和电解液，国轩高科成功开发了启晨L600电芯。该电池计划2024年开始量产。
动力电池新秀马车动力则带着大圆柱半固态电池，全固态电池、固态电解质3个系列展品首次亮相第十五届中国国际电池技术交流会/展览会（ CIBF 2023 ）。
从展品就可看出，马车动力直接奔向技术最前沿。
目前，马车动力已拥有国内领先的大圆柱电池中试基地，结合第二代工艺技术及固态电池技术路线规划了4个系列产品，分别是标准型、功率型、能量型及铁锂型，以满足不同市场需求，后续将应用于乘用车、储能、低速车、工程车等领域。2023年马车动力将完成大圆柱电芯A样开发，2024年上半年完成B样开发及送样测试。
马车动力自成立之初，便专注高性能固态电池解决方案，致力于推动电池技术革新。
本次展会上，马车动力首次展出了25Ah硫化物全固态电芯样品、硅基高能量密度全固态电池样品。
目前，25Ah硫化物全固态电芯实测能量密度达到250 Wh/kg，硅基全固态体系通过关键过程工艺创新，能量密度可达300Wh/kg，在0.1C室温条件下首效可达85%，面容量＞10 mAh/cm²，在穿刺挤压等测试条件下不燃烧不爆炸。
中科创达发布魔方大模型
ChatGPT爆火之后，大模型成为眼下最热的赛道。几乎所有的产品和企业都可以被大模型重新做一遍，逐渐成为行业共识。
5月18日，智能操作系统产品和技术提供商中科创达(ThunderSoft)在北京举办ThunderWorld2023，发布了魔方Rubik大模型，并展示了Rubik Device、Rubik Enterprise、Rubik Studio等创达魔方系列产品。
中科创达在大模型领域的初步研发成果包括TurboX C7280、C6125A、C8550、C6490模组，5100可穿戴开发板、RB1机器人平台、XR眼镜参考设计和智能音箱参考设计等。
最值得注意的是中科创达在智能汽车领域的大模型应用产品Rubik GeniusCanvas（天才画布）。该产品由中科创达智能编码大模型Rubik Studio和中科创达子公司Rightware 旗下产品——汽车HMI设计软件与3D引擎Kanzi联合打造。
Rubik GeniusCanvas能够为设计师提供从概念创作、3D元素设计、特效代码生成以及场景搭建制作等方面的智能辅助。只需要给出一些简单的语言对话，它就可以按照要求进行图像设计与模型构建等，大大提升汽车座舱HMI的设计效率与质量。
会上，中科创达还与亚马逊云科技共同成立了人工智能联合创新实验室。未来双方将聚焦AI大模型在行业场景中的应用创新与工程化，并将以生成式AI为切入口，围绕相关的创新应用场景进行研究、设计和方案原型开发。
在智能汽车、智能楼宇、智能零售、智慧工业等多个行业应用场景中，双方将共同投入资源，打造行业创新方案，赋能行业客户的数字化转型，同时促进人工智能及大模型在行业的应用与普及，助力产业升级。
中科创达董事长兼CEO赵鸿飞表示：未来15年，可能每个国家有一个大模型，每个城市有一个大模型，每个工厂有一个大模型，每个家庭有一个大模型，每个设备会有一个大模型，可能那个时候自动驾驶已经来临了。
大模型热潮之中，相关的创新应用如何落地，并将在多大程度上影响行业生态，带来哪些新的机会，值得我们关注。
汽车智能座舱分级与综合评价白皮书发布
5月17日，在武汉举行的“2023中国汽车知识产权年会”上，“中国汽车知识产权交易平台”正式宣布上线，实现了国内汽车知识产权交易的平台化运行，将加速推动我国汽车行业知识产权向实际应用的转化。
中国汽车知识产权交易平台网站也正式上线运行，包括展示、评估、交易等多种功能。创新企业或个人可在平台上注册、实名认证，再录入相关的专利或项目信息。如果相关机构有需求，双方达成合作意向并签订合同后，再到国家知识产权局登记备案，完成交易。
这也意味着，打通创新链与产业链的转化堵点，中国汽车知识产权交易平台将扮演重要角色。
“我国的高校、科研院所和相关企业在研发的过程中每年都会申请大量专利，由于缺乏专业的运营手段，大部分专利呈现‘沉睡’状态。”中国汽车技术研究中心首席专家王军雷表示，“今天这个平台上线，意义非常重大。它补全了我们在汽车知识产权运营当中的交易链，使很多专利技术能够从实验室直接走入到研发应用当中。”
同天，由中国汽车工程学会联合行业专业力量编制的《汽车智能座舱分级与综合评价白皮书》在CICV 2023汽车智能座舱与智慧生态建设专题论坛期间正式发布。
白皮书聚焦于智能座舱基础性工作，重点围绕三项任务展开：一是对汽车智能座舱进行定义与分级；二是对未来智能座舱发展提出技术架构，并结合技术发展特点描绘蓝图；三是面向智能座舱产业需求，研究提出一套可供行业自定义、模块化选用的综合评价框架体系。
白皮书以技术引领和应用规范为目标，从人-机-环融合的角度对智能座舱进行定义分级，从人机交互、网联服务、场景拓展三个核心能力的演进，提出了从“功能座舱”到“全面认知智能座舱”的五个智能座舱级别。
根据智能座舱的人机交互、网联服务、场景拓展发展趋势，白皮书描绘了智能座舱未来发展蓝图。第一阶段：L2级部分认知智能座舱实现大规模市场化普及，预计将在2025年左右实现；第二阶段：L3级高阶认知智能座舱实现大规模市场化普及，预计将在2030年左右实现；第三阶段：L4级全面认知智能座舱逐步实现大规模市场化发展，预计将在2035年以后实现。
本文由汽车商业评论原创出品
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