江南都市报全媒体记者章娜
5月24日凌晨5时，伴随着庐山站东站房钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接，标志着世界首例大型站改钢结构跨线首次顶推顺利完成。
顶推钢结构总面积
相当于38个篮球场
据介绍，在10组液压数控顶推器同步作用下，首次顶推重达2100吨“钢铁巨无霸”向前推进26米，成功横跨在昌九城际4条轨道上方。5月24日5时40分，D739列车以120km/h的速度从“钢铁巨无霸”下安全穿过，此时距顶推完成过去了40分钟。
庐山站为既有客站改扩建工程，二期东站房建设上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨道，其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程施工现场，顶推能否顺利进行，事关120余趟客运列车近万名旅客安全出行、30余趟货运列车运输安全。
“3次顶推+2次落梁，如此大体量的钢结构组合体跨线顶推，全部精度都要控制在毫米级，对我们来说是在挑战世界级难题。”中铁建设庐山站项目负责人康宽彬介绍说。庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。
“此次顶推属二级封锁，需要在4小时夜间天窗点进行。正式顶推前，现场已经完成了2100吨钢结构的拼装工作。”据昌九公司安九指挥部房建工程师白魁介绍。
三次顶推完成后
将创下四项世界纪录
4300吨的钢结构组合体，重量相当于3000辆小汽车。为了确保铁路运营安全，中铁建设团队邀请外部专家团队进行了多达11次研究与论证，最终采取工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推方案实施，此方案在确保行车安全的前提下，比常规吊装方案效率节省8个月时间。
“首次顶推整个过程中，我们要对35个监测点进行全程全方位盯控，并在最短的时间内通过电脑实时纠偏。”吴鹤是项目钢结构专业负责人，同时也是此次顶推的监测员，他负责温度、应力、位移三大数据系统的监测，此次顶推的钢结构组合体结构复杂，由43581根钢梁组成，顶推过程中需要实时监测多达175组数据。
“将重4300吨的钢结构组合体上跨10条铁路营业干线顶推到位，这在国内站房改造领域是独创，在世界站房建设史上也是首次。”空间结构专家、中国工程院院士董石麟介绍说。
据悉，庐山站东站顶推施工共分三次进行，7月中旬还将进行两次顶推，全部顶推完成后，将一举创造站房改造工程跨线顶推施工中宽度、重量、面积、滑轨数量等四项世界纪录。
庐山站预计12月底完成主体结构施工，2024年将全面进入装饰装修阶段，届时将填补铁路繁忙干线上高效安全建设大型站房的空白。
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