“现在的紧凑级豪华车市场，只有豪华品牌，没有豪华产品”这句话确实说到笔者的心坎里去了。以前花二、三十万买一台入门级的豪华品牌车型，是很多像小编这样的工薪阶层梦寐以求的事情。但是往往入门级的豪华品牌车型，除了品牌是豪华的，价格也是“豪华”的，我们能体验到的产品却并不豪华。
但是随着这几年国产品牌的崛起，新能源汽车的普及，用户的消费观念已经发生了转变，消费者对于产品的要求更高于对品牌的要求，所以仅今年豪华品牌的紧凑级车型已经慢慢地丢掉了市场份额，相反国产品牌在这一领域的产品力已经远超豪华品牌，近期笔者试驾的极氪X正是紧凑级豪华SUV的一大标杆之作。
没有千篇一律 拒绝套娃
如今市面上能看到的新能源车，尤其是新势力品牌的车型，貌似都千篇一律，没有过多的车型辨识度，比如20米开外，你能否清晰的辨认出哪台是L7还是L8，或者是L9吗？对于车企来说，每个车型都作出原创的独立设计难吗？不难，只不过会付出更多制造成本罢了。但是极氪品牌目前在售的3款车型，全都打破了“家族式设计”的框架，都有各自的创新且独立的设计元素。
对于外观的评价，这里不做过多阐述，每个人的审美都不一样，笔者只想给大家分享几个极氪X比较有意思的设计亮点。例如按钮式的车门开关，无门把手，这个设计不仅是出于对风阻的考虑，对于喜欢做美甲的女性车主来说使用起来也更方便；无边框的后视镜使用起来视线宽度更大，也是出于对驾驶安全的考量；无边框车门、电动开启的充电盖板、分体式的大灯组设计、隐藏式的大灯都在体现着极氪X的科技感。
为了适应用户不同的使用场景，极氪X在B柱上设计了行业首个智能B柱交互系统，在上面同时集成了一个ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏。通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆，假如你需要开着车去到一个公园去健身运动，身上带着车钥匙不方便，那就可以直接刷脸，可惜这项配置并不是标配，需要用户自己花钱选装。
把轻奢带进车内 沉浸式体验豪华感
在新能源汽车的设计理念里面，内饰极简风格似乎已经成为了共识，极氪X也是一样，双拼配色的中控台搭载了悬浮式液晶仪表、悬浮式中控屏、双幅式平底多功能方向盘，就很难再看到其他的物理按键了。
车内最有意思的一个操作莫过于中控屏的横移，通过四指滑屏可以把中控屏移动到副驾驶的前方，再配合4D云端零重力座椅，默认的躺卧角度达到28度，副驾的乘客可以舒舒服服地躺着看一场电影。
能滑动的不仅有屏幕，还有中央扶手箱，这个配置对于笔者这种肥胖车主来说太实用了，假如停车遇到驾驶位车门不方便开启，只需要把扶手箱往后移动，就可以轻松在副驾驶车门下车。而且扶手箱还提供了一个带有急冻、保鲜和保温模式的冰箱选装，对于有户外露营需求的用户来说那就更加便捷了。
别看极氪X的“身板小”，论空间的合理布局它可一点都不输，不知道极氪的设计师是不是在飞度身上汲取了灵感，把魔术座椅也搬进了极氪X，四座版本的车型后排是可以实现电动向上翻折，第一是为了给前排4D云端零重力座椅让出空间，其次是对于养大型宠物的用户来说，可以给带宠物一个足够舒适的空间，还不会弄脏座椅。
小车大能量 动力性能不打折
在动力性能方面，以往的豪华品牌的紧凑级车型往往都会打折扣，配小排量低功率动力，而高功率高性能的配置都会卖高价位，但是极氪的纯电运动基因是刻在骨子里的，极氪X同样不会落下，车型提供了单电机后驱与双电机四驱版两种版本，其中单电机车型最大功率200kW，双电机车型最大功率315kW，双电机板车型0-100km/h加速时间仅为3.7秒，而单电机后驱车型也能实现5.8秒的百公里加速。
虽然动力感受很“强劲”，但底盘调校却是舒适取向，尤其是在铺装良好的道路，细腻的行驶质感让你能立刻体会到极氪X的高级。极氪X的驾驶辅助系统同样是全系标配，极氪X全系装载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，组成的ZAD智能驾驶辅助系统。
写在最后
回归到极氪X车型本身，18.98-22.98万元的这个售价能买到的基础配置已经是不错的，其他选装部分根据自己的用车场景选装即可，个人认为不必全部“满配”，有些配置也是图个新鲜感。从产品力而言，说极氪X吊打其他豪华品牌紧凑级SUV，我认为这句话是没毛病，能花同样的钱，甚至是更少的钱，我能体验到本来就该有的“豪华”产品，我为何还要再执着于一个“logo”呢？