提到海上铁路，你是会想到电影《千与千寻》中那条与海水连接在一起的水中铁路；还是有着现实版《千与千寻》之称的鄱阳湖水上公路呢？
今天我们要说的这个海上铁路是真实存在的，它就是连接广东省湛江市，最终抵达海南省三亚市的我国第一条跨海铁路：粤海铁路。
听起来还挺罕见的，广东省和海南省中间隔着一个琼州海峡，跨海铁路又是如何运行的呢？
其实，早在2003年1月，粤海铁路就已经开始了全线通车。它主要由“两线一渡”工程组成。
“两线”指的是广东省湛江市至海安铁路的139千米，和海南省境内海口至三亚363千米的海南西环铁路。
而其中的“一渡”，则是琼州海峡铁路24千米的轮渡。也就是我们上面看到的那段跨海铁路，它也被称为“粤海铁一号”。
“粤海铁一号”是我国自行设计建造的火车渡船，总造价2.1亿元。整个轮渡从上到下有三层甲板，分别用于装载火车、汽车和旅客。
无法想象，渡船竟然能装火车，它是如何做到的呢？
原来，这艘渡船的主甲板就是火车甲板，位于最底层甲板。这层火车甲板有4组长约145米的铁轨，可以装载40节列车。
另外，中间层的甲板还可以装载56辆汽车。
最上面的这层甲板则可载客1360人。而之所以将旅客放置在最上面一层甲板上，则是因为这是一艘艉端开敞式的渡船。
并且，完全不用担心它的承重能力，它的载车重量高达4080吨。更强悍的是，在八级风的海况下仍然能够平稳航行。一年365天，航行天数一直保持在350天左右。
看到这，我不禁产生了一个疑问，琼州海峡最窄处仅有19.4公里。为什么不能修建一座跨海大桥呢？
的确，由于琼州海峡的阻隔，人们要想往返大陆和海南，只能乘坐飞机或者轮渡。而之所以无法修建跨海大桥，这里我主要总结了3点因素。
首先，就是建桥的难点。琼州海峡虽然最窄处仅有19.4公里，但是最宽处有39.5公里，平均宽度29.5公里。海水最深处达到了114米，平均水深44米。要知道，港珠澳大桥水下的平均深度才为37米。这就奠定了琼州海峡建桥的难度。
并且，琼州海峡还很不巧的处于地震带。早在1605年，就曾发生过7.5级的大地震。
其次，就是对琼州海峡环境的影响了。作为一道海峡，它肩负着陆地之间的黄金航道，为两岸往返输送着经济效益。而修建跨海大桥，则会影响海峡的航运通行，甚至还会阻碍到军舰的快速响应。
最后，就是成本因素了。由于预测会耗费巨大的资金，以及建造和维护的高成本，但经济效益却不明显，妥妥的亏本生意。因此，根据种种因素，就放弃了琼州海峡跨海大桥的修建了。