既有电车体验又有油车价格，全新一代CR-V e：HEV将于6月16日上市

近年来，随着中国市场电动化车型的迅猛增长，纯电动车也逐渐进入到普通消费者家庭。纯电动车有着行驶安静平顺、使用费用低的特性，这得到了很多消费者的喜爱，但同时也带来了新的烦恼：补能焦虑和里程焦虑。这对于习惯了燃油车时代出行自由的用户来说其实是很难接受的，所以在经过了几年的快速增长以后，纯电动车的增速也逐渐趋缓。

这个时候消费者和厂商都需要面对一个现实的问题：在愈加紧迫的环保压力与不断升级的用户需求情况下，究竟哪一种动力形式更适合现在的使用环境呢？

在城市越来越拥堵、油耗和油价都越来越高的情况下，传统燃油车占比肯定是越来越低；EV纯电动平顺省钱，但是有补能焦虑和里程焦虑；PHEV插混价格不便宜，实际并没有那么省油；市面上很多HEV混动车型倒是以节油为目的，但发动机介入明显，导致驾驶质感和乐趣受到影响……

不过，随着动力技术的不断进步，一种以电机驱动为主的HEV技术逐渐与以发动机驱动为主的传统HEV并驾齐驱，并且有逐渐超越的趋势，这就是电驱混动技术。其以电动机作为主驱动，发动机仅作为辅助，不仅有EV的行驶特性，而且发动机还能工作在最佳范围内，可以说是最适合现在使用环境的动力技术。

本田混动是电驱混动技术行业的开创者，从某些方面来说其先进性就代表了电驱混动技术的先进性。从1997年推出i-MMD双电机混动系统以来，本田混动车型在全球销售超过400万台。其拥有丰富的混动系统研发生产经验，并不断地更新混动技术。特别是近年来东风本田推出的搭载i-MMD混动系统的CR-V、英仕派、艾力绅等车型，得到了广泛认可。

去年8月本田正式发布了第四代i-MMD混动技术，今年3月，东风本田发布了强电智混技术品牌，包括e:HEV 强电智混与e:PHEV 强电智混。

第四代 i-MMD 混动系统有了全新升级，并首先搭载在第十一代思域上，为用户带来更为畅爽的驾趣：比起上一代系统，全新的2.0L阿特金森循环发动机采用更精准可控的缸内直喷技术，将热效率提升至41%，燃油经济性进一步提升；并且IPU智能动力单元、PCU动力控制单元都进行了全新开发，而E-CVT（双电机）也进行了升级；这套系统搭载在今年3月上市的CR-V e:PHEV上，升级后的发动机最大扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m的驱动电机，能够带来相当强劲的动力表现；电机和发动机最优配比，实现任何场景的高效输出；在节油效果上也非常突出，CR-V e:PHEV在WLTC工况下百公里最低电荷状态油耗5.50L。

思域e:HEV上市的时候东风本田就说这套最新的混动系统，也将陆续搭载在CR-V等多款东风本田混动家族车型上，但没想到首先上市的反而是插混版的CR-V e:PHEV车型。e:PHEV同样是基于第四代i-MMD技术，将电池放大以后就有了73km的纯电续航里程，很好的满足了需要多一点纯电续航里程的消费者的需求，再加上长期以来CR-V的用户口碑，所以CR-V e:PHEV的销量其实还不错，今年3月上市以来做到了合资品类里的插混SUV销量第一。不过作为家用SUV的标杆车型，普通的家庭用户肯定还是想要更好的性价比，因此一直以来对全新一代CR-V e:HEV车型尽快上市的呼声很高。最新的消息是：东风本田决定在6月16日深圳车展上正式发布这台混动SUV。到时候CR-V不仅有1.5T的涡轮版本、还有插混和混动版本，可谓集本田所有的先进动力技术于一身。

这次全新一代CR-V e:HEV不仅将搭载第四代i-MMD双电机混动系统，而且还将搭载Honda SENSING 360安全超感系统，这套智能安全驾驶辅助系统具备3大智能优势：驾驶员状态监测+ 360°周边高精监测，全面智能守护；提前预警+辅助制动，提升事故回避能力；变道、弯道辅助智驾，减轻驾驶负担等，行驶安全性能也会提升一个台阶。

HEV车型有着无限于接近EV的驾驶感受，却又没有里程焦虑，在动力、空间、油耗、NVH静谧性上都表现很好，因此全新一代CR-V e:HEV将给用户带来更加全面的使用场景及驾乘体验。期待这套代表着电驱混动最前沿技术的本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，与畅销全球的CR-V相结合，能给消费者带来更多新的惊喜。