当前，氨气已被提议作为船舶、飞机、卡车和火车的清洁燃料，但中国广汽认为，氨气在乘用车领域也有未来。它建造了一个内燃机来测试这个理论，实验证明，能够减少大约90%的排放量。
在某些方面，通过氨（NH3）来携带氢比氢气本身更容易。它更容易操作，因为它在环境温度下是液体，因此不需要耗能的压缩或低温液化装置。
你可以把它做得很干净 —— 尽管今天绝大多数都不是这样做的。它还具有高度腐蚀性，对人类和许多动物都是“极其危险的物质”。因此，它有很多缺点和优点。（这并不是说汽油或柴油没有自己的问题。）
虽然，许多绿色氨气汽车项目旨在将氨气“分解”为氢气，将氮气释放回空气中，并运行燃料电池产生电力，但也有一些项目将其用于改进的内燃机。这就是我们今天这篇文章要讨论的。
广州汽车集团有限公司（GAC）在最近的科技日发布会上宣布，它已经开发出一款能够安全高效地燃烧液氨的2.0升发动机。据彭博社报道，广汽声称，其峰值输出功率为120千瓦（161马力0，与传统燃料相比，碳排放量减少了90%。
这应该是“世界第一”吧？实际上，韩国能源研究所（Korean Institute for Energy Research）的研究人员在十年前制造并测试了一款名为“AmVeh”的汽车，它使用70%的氨和30%的汽油，它减少了70%的碳排放，但是，AmVeh并不能算是全氨燃料发动机。
鉴于广汽的发动机似乎仍然会产生一些二氧化碳，可能还有其他一些燃料来源。这是可以理解的，因为火焰在氨中的低传播速度往往会使发动机在高转速或低负荷下挣扎。
事实上，如果广汽真的想把氨发动机引入汽车世界，它还将面临其他挑战，其中最重要的是燃料基础设施的完全缺乏，尽管这可能会给汽车行业创造一个燃料系统的喘息空间，使人类免受这种剧毒物质的伤害。
但它也有一个几乎不可避免的趋势，即产生高水平的氮氧化物（NOx）排放——就柴油的压缩式发动机而言，排气尾管中也存在未燃烧的氨的问题。当然，事实上，今天的大部分氨都是使用高排放的哈伯-博斯工艺制造的。
尽管如此，我们仍有兴趣看看这一概念将走向何方。
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