长沙晚报掌上长沙6月28日讯（全媒体记者 吴鑫矾 黄汝兮 陈星源 通讯员 赵娟）刚刚，长株潭城际轨道交通西环线一期工程（以下简称“长株潭西环线一期工程”）正式开通运行，长沙、湘潭之间通勤时间缩短至20分钟，两地进入“地铁同城”时代，也标志着长株潭一体化发展迈上新台阶。
6月28日，长株潭城际轨道交通西环线一期工程载客初期运营活动在红桥站举行。长株潭城际轨道交通西环线一期工程全线呈南北走向，线路全长17.29km。全线共设8个车站：湘潭北站、船形山站、黄家湾站、双湖站、坪塘站、红桥站、桐溪站、大王山站；其中地下站4座，高架站4座，含换乘站2座。设九华停车场，并与船形山站接轨，预留车辆基地规模。新建北津和洋湖垸两座主变电所；控制中心接入杜花路控制中心，采用80km/h的速度标准，设计最高时速120km，采用6辆B型车编组。由西环线公司委托长沙轨道集团下属运营公司负责运营，与长沙地铁3号线贯通运营，长沙湘潭将实现20余分钟互联互通。
西环线票价执行与长沙市轨道交通线网“同网同价”政策。起步价2元可乘6公里(含6公里)，超过6公里采用“递远递减”的计价原则，6-16公里(含16公里)范围内每递增5公里加1元，16-30公里(含30公里)范围内每递增7公里加1元，30公里以上每递增9公里加1元。山塘站至湘潭北站全程票价为5元。长沙轨道交通线网最高票价为9元。
2019年4月23日，湖南省委常委会会议专题研究加快推进长株潭一体化“三干两轨”项目建设，正式启动长株潭城际轨道交通西环线项目建设。2019年6月6日，长株潭城际轨道交通西环线一期工程可行性研究报告获湖南省发改委批复。2019年7月6日，由长沙和湘潭两市共同出资，由长沙市轨道交通集团有限公司和湘潭九华经济建设投资有限公司共同组建的湖南长株潭轨道交通西环线建设有限责任公司正式挂牌成立。2019年10月29日，长株潭城际轨道交通西环线一期工程初步设计获省住建厅批复。2019年11月25日，长株潭城际轨道交通西环线一期工程初步设计概算获省发改委批复。
西环线一期工程采用EPC总承包模式，为长沙轨道首次尝试，工程按照“土建工程拆分、机电系统不拆分”的原则划分为两个标段建设。三年多来，西环线公司以工匠精神创造了一次又一次“湖南速度”。2020年2月9日开始工程详勘，2021年12月31日全线车站主体结构封顶，2022年5月26日全线洞通，2022年6月28日全线轨通，2022年9月14日全线电通，2022年9月16日全线车通，2022年10月14日通车试运行。
西环线全体建设者们精心组织、科学铺排，西环线一期工程先后攻克了长距离和近距离下穿高铁建筑群（湘潭北站房、站场及站前广场）、特长距离高支模支架现浇施工、穿越大型溶沟溶洞群、地下高压管廊纵贯学士路站及两端区间、两处跨河悬臂现浇桥梁施工、长沙轨道交通建设史上首次采用大直径盾构施工工法、与潭州大道快改工程共用潭州大道这一廊道两大工程交叉建设等七大重难点。
西环线一期工程在设计上自然、协调应用了绿色、环保、节能的新设备、新技术和新材料。车辆以“城市绿心”为主题，采用了车辆智能运维技术、双网融合技术、智能光控LED照明技术、智能客流密度分析等多项新技术。
全线重点打造了大王山站、红桥站、湘潭北站等特色站。大王山站采用仿生设计手法，以山峦起伏的大王山轮廓曲线为设计元素，通过天花铝合金圆通的曲线排布体现出大王山及周边的生态环境之美。红桥站以湘江蜿蜒曲折的流线，通过天花铝合金圆通曲线排布的形式，呈现出秀丽的湘江之美，尽展潇湘柔情。湘潭北站重点对站内立柱面进行打造，将伟人诗词篆刻在石材浮雕之上，宣扬红色文化。
线路高架车站整体造型以“传统文化，融入新脉”为设计理念，其中长沙段高架站将波涛起伏的律动感融入车站造型设计,体现三湘四水的湖湘“水脉”之意。湘潭段高架站选取“莲城”盛开的莲花作为参照，侧面以钢龙骨与檩条勾勒出莲花造型，多片花瓣组合的形态，产生虚实对比，层次丰富。车站站厅采用通高落地式玻璃幕墙，根据层高及人体工程学分隔，实现站内站外视野“0”遮挡。车站雨棚端部增设玻璃镂空区，增加了车站的通透性，并同时注入长沙和湘潭两座城市文化元素。
作为地铁3号线的延长线，长株潭西环线一期工程未沿用3号线的主题色绿色，而是采用粉色，彰显出网红长沙的青春活力。该线路创下多个历史之“最”，不仅是目前全省建设速度最快的轨道交通线路，更是湖南省首条跨市的城市轨道交通线路。在与地铁3号线贯通运营的基础上，还将成为长沙运营里程最长的地铁线路。