民航资源网2023年5月15日消息：当地时间5月14日，卢森堡国际货运航空一架波音747-400F（货机），执行从卢森堡到芝加哥奥黑尔的航班。飞行途中，由于无法收起起落架，飞机在起飞后约50分钟后返回卢森堡，准备在06号跑道上降落，但在降落时……
它的起落架竟然断了！这么粗壮的起落架，就断了！
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有关报道，飞机在空中放油大约10-15分钟，随即以超过飞机的最大着陆重量着陆。
747-400货机，作为载重最大的民航货机之一，其油箱加满要21万升油，1吨油大概等于1300左右升汽油，折算下来，一架波音747-400货机，装满油差不多要160吨油。可以说不算不知道，一算吓一跳。
图源：间谍过家家
目前不清楚，机组为什么才放油没多久，就紧急降落，说不定有其他紧急情况。
但总之，带着这么重的油降落，仅仅是起落架折断，已经是不幸中的万幸了。不过看这起落架和机腹的损伤，后期维修的费用恐怕是要近千万量级了。
飞机空中放油，主要有两点原因：
降低降落重量，防止起落架断裂；
防止机腹机翼着地摩擦导致起火。
飞机降落时，起落架需要承受较大的冲击载荷，通常是整个飞机重量的3-5倍，（民航飞机一般是2-3倍）。起落架是按照飞机返航降落时受到的冲击力设计的，故飞机的降落重量比起飞重量要小很多。
飞机在正常飞行情况下，通过航空发动机消耗实现油量的自然减少，飞机总重量也就随之减轻，到降落时，燃油被消耗得基本没剩多少了。
图源：周大运
但飞机因特殊情况备降或者转场时，没有完成预定的航线，还携带有很多油，就会超过安全的落地重量。这个时候，一般会采用盘旋飞行的方式将油消耗掉，如果更紧急的情况，机组将会采用紧急抛油。
另一方面，如果飞机因故需要迫降，这个时候如果是飞机机体出了问题，大概率很难控制姿态正常落地。此时机内若留有大量燃油，当飞机着陆时，机腹或者机翼着地就存在与地面发生摩擦碰撞的可能，就此产生的高温、火星可能会引发火灾，甚至会导致飞机爆炸。
综合以上原因，飞机需要在超过落地重量的时候空中放油。
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当然了，放油不是你想放，想放就能放。
一般情况下的备降，机组会综合考虑情况选择盘旋还是放油，通常能不放还是尽量不放。
在飞机设计层面，如空客A320、波音737这类窄体单通道飞机及部分宽体机没有专门的应急放油装置。由于本身航程短，油量小，更多的采用空中盘旋的方式耗油后降落。
有专门的应急放油装置的飞机实在要放油时，也要挑地方。城市、机场、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。飞机有专用的放油航线，航线有最低高度限制。为防止放出的油被吸入发动机里，强顺风时禁止放油。
飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。飞机放出的航油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中形成油雾。3000米高空的低气压会带来较大的空气流动，会将这些油雾吹散形成油气，并在更大的范围内流动、稀释，对环境的影响几乎可以忽略不计。我们也完全不用担心飞机上的油会撒到我们身上。
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我们从飞机放油的图片里可以看出，放油喷嘴一般都在机翼后部和外侧。
咦，飞机的油不应该在肚子里吗？怎么是从机翼出来的？
没错，飞机油箱的常规布局是，两侧机翼油箱加中央油箱的布局，而两翼油箱的储油量非常大，超过一半的燃油是在机翼里的，两翼油箱又进一步分为内侧油箱与外部油箱。
来源：参考文献1
选择将燃料储存在机翼中有多种原因，包括：
平衡重量
防止燃油晃动
减少机翼颤动
有效利用空间
节约成本
方便重力供油
减少机身起火的影响
平衡重量：首先，将燃料储存在飞机的中心位置，能够在飞行过程中尽最大程度减少飞机重心的偏移，反之如果燃料储存在飞机的机头或机尾，就会使飞机飞行过程中重心位置发生很大变化。其次，如果在飞行过程中发现了燃油不平衡，机组人员可以手动重新平衡油箱，只使用较重一侧机翼的燃料，直到飞机恢复平衡。
防止燃油晃动：为了减少燃料的晃动，现代商用客机机翼油箱的结构设计较为特殊。首先，机翼内布置的油箱并不是一个整体，而是分成了多个油箱组，比如内翼油箱组、外翼油箱组、翼尖放气油箱等。每个油箱组被机翼的隔框分成多个小油箱，各个小油箱之间通过隔框上安装的单向活门和输油泵连接，可以防止燃油随意流动。这样做也有助于精细调整燃油平衡，并减少整体起火风险。
来源：参考文献1
减少机翼颤动：飞机遇到气流颠簸十分常见，在实际飞行过程中，机翼会因为各种不稳定气流产生颤动。如果气动弹性颤振过于猛烈，机身甚至有撕裂的危险，用燃料填充飞机机翼有助于减轻此类灾难。这样做让机翼变得更“厚实”，通过增加机翼结构的刚度，可以限制机翼表面的弯曲度，从而使飞机能够在颤振发生之前达到更高的速度。
有效利用空间：商用客机设计的宗旨之一是在有限的机身空间内尽可能多地装载有效载荷，对航空公司来说，拉越多的乘客、行李和货物越好。因此机身下半部分是用来载货的，上半部分是用来载客的，机身上几乎没有空间留给燃油。所以，这使得两边的机翼成为储存燃料的最好场所。由于控制机翼内副翼和襟翼的电气和液压组件所占空间很小，因此使用机翼来存储燃料是一种非常有效的空间利用。
节约成本：由于燃油在机翼内，就不需要特制油箱，节省了大量成本。重型油箱和气囊需要定期维护，并且限制了飞机可运载的乘客或货物的数量。
方便重力供油：在机翼中储存燃料的一个好处是能够通过重力供油。左发动机由左翼中的燃料供应，右侧同样。如果燃油泵发生故障或发生故障，发动机仍可依靠重力供油获得能源。此外，中央油箱位于发动机下方，因此不可能进行重力供油，所以该油箱内的燃料会最先耗尽，以确保能为机翼重力供油留下足够的燃料。
总而言之，对飞机燃油系统的一般要求包括：工作状态时稳定并且可靠、重量较轻、外轮廓尺寸较小、结构不复杂、维护修理尽可能的简单、控制精度较高以及生产工艺性好等。对民用运输机而言，燃油系统直接影响其经济性，比如燃油测量精度提高 0.5％，就可以多承载几名乘客。并且飞机燃油系统对飞机的安全性有直接的影响，其系统部件繁多且复杂，在使用中如果出现故障，那么障碍的排除存在较大困难。所以目前民用飞机的燃油系统看起来比较复杂，这是综合考虑安全性、经济性和工程实现的结果。对于燃油控制和使用各方面的专业操作，大家也不必有安全上的担心。
我觉得，还是更需要担心下个月燃油费会不会随着国际油价涨价了呀！
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