前段时间俄罗斯方面再次重提C929的合作项目，说俄罗斯并不会退出这个中俄合作大飞机的项目，让许多人都纳闷之前不是一直说想要退出这个项目吗？怎么突然又想要继续合作了？不过后来俄罗斯方面又传出消息：退出和中国合作的C929客机项目，将会由中国自行承包该项目并进行研发，当时我国还很可惜失去了俄罗斯这么个伙伴，毕竟俄罗斯在航空领域还是有着不少的技术能够借鉴的；而随着我国在C929上面取得的一系列成绩被曝光，让大家都明白过来了：原来C929的进度很快马上就要有实机出来了，这也难怪即便是合作终止我国也要独立承包将项目的研发继续下去。
CR929样机
根据消息可知，目前C929的全尺寸前身段已经完成了总装下线，该机身完成总装下线的同时也成功打破了多个纪录：不仅是我国第一个也是全球第一个和唯一一个全复合材料打造的机身，相比较使用了金属材料制造的C919铝锂合金机身,C929的全复合材料机身技术含量更高，在保证了机身强度的同时还减轻了飞机的重量，这也就意味着飞机消耗的燃油更少了，成本也更加便宜了。
更重要的是目前全世界能生产这种复合材料的只有我国，也就是说我国现在对这种飞机材料形成了垄断，一旦其他国家爱也想要制造这种机身的话，那他们就必须来找我国购买材料，并且购买了还不够，制造这个机身也得找我国，因为这种复合材料制造的大型部件只有我国才能加工。
C929全尺寸前身段下线
既然机身都准备好了，那么发动机也不例外，另一边的CJ2000发动机也已准备就绪，核心机已研发成功。从公开出的数据来看，CJ2000的推力达到了343KN，而波音787使用的GEnX引擎推力才330KN，两款客机的设计都还差不多，都采用的三舱设计，波音787的座舱为242-335，C929的座舱为290左右，而波音787为全球首架超远程中型客机。由此可以得出结论：CJ2000发动机的性能即便是放在全球也是顶尖的，并且在经济适用性上也十分高，而在安全性上，看看我国过去使用了国产发动机的飞机故障率也能知道，有多可靠了。
既然连机身都制造好了，发动机也准备就绪，这就等于是说C929最核心的部分都完成了，用不了多久就能进行首飞了，而首飞完成之后再进行一段时间的安全测试，那么就能进入到正式生产阶段并走向国际市场让这款大飞机在全球飞行。
CJ-2000发动机
在这之前俄罗斯多次想要退出C929的项目就是因为机身和发动机遇到了困难，原本C929要采用的发动机是英国发动机，并且为了获得西方国家的适航证这飞机还采用了不少的西方国家电子设备和配件；后来因为俄乌冲突等因素制裁，导致发动机的供应受到困难，在电子设备和配件的供应上也受到了阻拦。
俄罗斯方面提出的解决办法是使用俄罗斯的国产设备进行替代，但我国并没有同意这个要求，因为这样的话可能会导致成本上升不说，这些设备的可靠性也会下降，毕竟这么一款现代化的客机俄罗斯的那些设备放到上世纪还好说，但放到现在就有点不够看了；再加上俄罗斯面临西方国家的全面制裁需要打造一款完全摆脱西方国家依赖的客机，因此俄罗斯就终止了和我国C929的合作转而研发自己的国产客机去了。
俄罗斯首架伊尔-96-400M原型机
而我国呢？自然是没这个担心，在机身上我国已经实现了国产，并且还是全球独有的复合材料，在那些设备和配件上采用西方国家的是为了成本考虑，国产的并不是没有，只是在成本上高了一点，并且不用担心受到西方的制裁，这段时间西方国家的领导人和企业高管接连访华来我国求合作就是一个最好的例子，这些人巴不得我国用他们的产品呢，怎么可能上赶着去断供呢？按照目前这情况来看，发动机在两年内就能实现实装，而整机组装也就在这几年内了，整机组装好在2030年实现首飞并非不可能的事，有了C919给的经验积累，可能这个时间还会提前一步也说不准。