运营13年的广州南站，会怕刚封顶的白云站吗？
最近，广州南站和白云站的新闻频上热搜，隔岸“开撕”。
这边，与南站直接链接，作为“信心密码”的新鸿基广州南站ICC，日前正式开售住宅部分，售价在5.5-6万/㎡，听说首波去化可观。
曾经红极一时的足球场项目，易主给城投后，也于近日正式复工，预计7月底完成主体结构封顶，售楼部或将于8月重开迎客。
另一边，占地面积相当于4个广州南站的白云站配套场站工程主体结构完成封顶，标志着该项目土建工程全部完成施工，预计2023年底建成运营。
开通后，白云站将承接广州站和广州东站的全部普速客车，引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，芳白城际、十二号线、八号线北延支线、佛山地铁8号线等6条地铁线（含远期规划），均在此设置地下车站，将成为亚洲最大的综合交通枢纽之一。
（图源：@木棉花开白云站）
一旦白云站年底运营，无疑将成为广州南站最大的竞争对手，庞大的客流会被截胡吗？
不妨对比下广州南站和白云站两大不同点，或许你将找到答案。
01.
第一大不同点：高铁与普铁的较量
两个枢纽站最大的不同点，在于功能不一样。
广州南站，主要承担高铁及城际铁路的运输功能，优势在于客流庞大。
（暑假的广州南站）
据广州南站官方消息，2023年广州南站营业列车对数可达502.5对，高铁/城际线路不仅覆盖了广东省各城市，链接港澳，同时通达长沙、北京等全国各地。
作为汇聚3条国家级干线高铁的广州南站，2022年发送旅客量4770万人次，庞大的客流量是他最大的武器。
相较之下，白云站主要承担广州站、广州东站全部普铁客运功能以及部分高铁城际功能，其更大的优势在于货运。
为此，白云站年发送旅客量能达到3400万，和南站相比，存在一定的差距。
这个差距也是可以理解的，如今，高铁时代，大家出行普遍选择速度更快的高铁，南站在客流方面占据独大优势；
而白云站的优势在于货运，运输成本较低，匹配白云周边分布众多服装、美妆等产业发展的需求，白云站的价值更为凸显。
02.
面对舞台不同
湾区与广州的较量？
广州南站以高铁为主，以服务湾区为重点，白云站以普铁为主，并与广州站、广州东站构建“三站一体”的中心城区铁路组合枢纽，两者不同的侧重点，很大原因由于其地位位置决定的。
先看广州南站，离市中心远，是他一直被诟病的主要原因，距离珠江新城、琶洲都在25公里以上，距离白云机场更是高达50公里，难以形成空铁联运。
更别说住在东北部的朋友，如果要去南站坐一趟高铁，时间和成本上几乎相当于要出市了。
但换个角度又完全不同，广州南站距离南沙40公里，距离珠海110公里，距离深圳120公里，相当于粤港澳大湾区的核心位置。
（广州南站串联湾区大多城市的轨道交通 图源：南都传媒）
正因此，从南站通达湾区各市，更为方便。这是它的位置带来的先天优势。
相较之下，白云站的优势在于本身就位于市区，距离市中心各大核心位置更近，便于市区内人流、物流的运输。
这当中，白云站距离珠江新城10多公里，距离广州火车站不到10公里，距离白云机场25公里。
加上白云站除了引入普铁高铁地铁外，还会配套有游客中心、长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场，真正实现平层对接、无缝换乘，方便市内联络。
可以看出，广州南站的优势在于面向湾区，客流庞大。
湾区时代，广州南站如何抓住这两大优势，“为我所用”，才是最大关键。
03.
南站发力
要把人留下来！
前10年，广州南站更像一个“中转站”，无数人流在此换乘，前往下一站，留不住人。
后10年，广州南站如何“留住人”，成为至关重要的命题。
为此，广州南站也幡然醒悟，时隔9年，从2020年开始陆续出让宅地，近三年间越秀、城投、新鸿基等实力房企，相继进驻，共同开发这片热土。
譬如，越秀就在南站板块开发了两个自住大盘，星瀚TOD和星寰TOD，将为南站板块带来大波自住人群。
以星寰TOD为例，谢村地铁上盖的楼盘，通过一条7号线，左牵广州南站，右揽长隆-万博商圈，一边满足通勤需求，一边满足工作、购物需求。
更重要的是，星寰TOD目前在售建面约89-130㎡洋房，售价3.5-4.3万/㎡，性价比很高。
再看新鸿基广州南站ICC，与广州南站无缝链接，以“东商务、西交通”为概念进行整体规划，涵盖甲级写字楼、一站式商场、酒店、住宅和公寓及公共交通换乘设施等约86万方的综合体。
待它建成后，不用舟车劳顿，旅客将可以在此逛街、办公乃至住一晚，将人“短暂”留下来。
而大量的住宅供应，未来也将引来大批业主入住，在此生活，后续相应的生活配套自然也会接踵而来，烟火气也就来了。
这样的广州南站，你觉得会怕新手村的白云站吗？欢迎进群切磋交流~