[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
7月1日，知名汽车设计师、路特斯集团设计执行副总裁彼得·霍布里（Peter Horbury）在中国去世，享年73岁。吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交媒体发文对其缅怀，他写道：“让灵感激荡、让中国之美绽放、让人文和创新交融、如水之涟漪，瞬间即永恒，深切缅怀传奇设计师、前吉利汽车集团设计高级副总裁Peter Horbury，致敬传奇，经典不朽。”本期《爱卡独角SHOW》就让我们走进彼得·霍布里的传奇一生，看他是如何用设计，为汽车赋予灵魂与情感，带领中国车企走向世界的。
40年设计师生涯 设计超过50款车型
1950年1月27日，彼得·霍布里在英国诺桑伯兰郡离苏格兰边境不远的小镇呱呱坠地，谁也没有想到，这个瘦弱的小男孩，日后会成为世界汽车设计史上影响深远的人物。
11岁时，就读于谢菲尔德爱德华七世国王学校的霍布里开始展露他的设计天赋。作为消磨时光的重要手段，男同学经常在学校课本上画各式各样的汽车，霍布里也是其中一员。但他从不画街上跑的现款车型，而是充分运用想象力与创造力，画出更前卫的车型。当同学们还比谁的进气格栅画得更大时，霍布里笔下的汽车已经没有进气格栅了。
1967年，17岁的霍布里在做国际贸易生意邻居的帮助下，得到了他人生中的第一台车——雷诺4。“它的格栅很宽，我开着它经历了许多冒险，它很好，唯一的问题是需要定期更换传动轴，”霍布里说，“这台雷诺4我开了五年。”
时间来到1972年，霍布里在纽卡斯尔艺术学院获得工业设计学位后，考入伦敦皇家艺术学院，并于1974年获得汽车设计硕士学位。
拿着硕士文凭的霍布里并没有第一时间加入沃尔沃，而是在美国汽车品牌克莱斯勒的英国分部开启了职业生涯，一段时间后，霍布里加入沃尔沃荷兰分部，从事480 ES轿跑的设计工作。
以现在的眼光来看，480 ES和成熟稳重的沃尔沃根本沾不上边，跳灯、猪鼻子、掀背，处处透露着设计师的反骨。更有意思的是，沃尔沃480 ES的进气格栅是在保险杠下方，这是新车发布前一分钟，才最终决定加上去的。
因为没有得到认可，霍布里离开了沃尔沃，辗转于英国MGA有限公司和福特欧洲，直到1991年，才重回沃尔沃，担任设计总监，为这个品牌开启了新篇章。
在霍布里的带领下，沃尔沃改变了原本方方正正的设计风格，进入了更流畅线性的新设计时代，更多的曲面，更圆润的车头，更柔和的内饰。霍布里所创立的设计风格，沃尔沃直到现在都在延续使用。
自1991年担任沃尔沃设计总监以来的11年里，霍布里因扭转沃尔沃的设计而广为人知。他带领这家瑞典汽车制造商改变了长期以来的古板设计，将现在著名的车窗线下方的“肩膀”融入其中，不仅打破了方形限制，而且保留了实用性，把沃尔沃的设计风格从呆板直男转变为性感优雅。
我们很难想象，没有霍布里的沃尔沃，如今会是什么样子。
2002年，霍布里成为福特高级汽车集团的设计主管，该集团当时旗下有沃尔沃、阿斯顿·马丁、捷豹路虎等品牌。两年后，他移居底特律，担任福特设计执行总监，负责与设计主管J Mays一起为福特的下一代汽车打造全球“One Ford”造型主题。
在霍布里和800名员工的努力下，福特北美旗下车型焕然一新，如2006年福特Fusion，2008年福特福克斯，2008年福特金牛座都让当时的美国消费者眼前一亮。之后，霍布里还为林肯带来了全新设计，如2007年林肯MKR概念车，2009年林肯MKS，2010年林肯MKT，以及2011年林肯MKX改款。
2009年8月，霍布里回到了梦开始的地方——沃尔沃，担任设计副总裁。这是他第三次为沃尔沃工作，第一个作品是2011年上海车展亮相的概念车沃尔沃Universe，中文名“天地”。
2010年，吉利全资收购沃尔沃，一段全新的故事也由此开启。
促使吉利蜕变 打造出最美中国车
2011年底，霍布里被任命为吉利汽车设计高级副总裁。在未正式接管吉利汽车的设计前，彼得·霍布里就认识到吉利虽然设计种类繁多、个性多元化，但产品缺乏共性和独特性。
早在2009年的时候，吉利在车展上推出的一款概念车吉利GE，酷似劳斯莱斯的外观设计，甚至在车头顶端采用纯银打造的“嫦娥奔月”车标，在亮相之后立刻被大家吐槽为“山寨车”。
可以说当时的吉利，还没有独有的设计风格，车型设计充满了浮夸和山寨，没有给人留下好的印象，更谈不上值得传承的家族设计。
接手吉利后，彼得·霍布里选择了从零开始，在全球建立吉利设计工作室网络。随后在2013年，带着号称最美中国车的吉利博瑞问世。
现在来看，吉利博瑞的设计依然非常漂亮，特别是“水波涟漪”格栅，成为了当时吉利标志性的设计元素，后来也影响了博越、星越S，星越L，星瑞等诸多车型，吉利的3.0时代也由此顺利开启。
作为一位外籍设计师，能够将中国元素运用在实际设计中并与西方美学恰到好处地融合，这是一件非常难得的事。
而彼得·霍布里坦言：“作为设计师，我不希望只是一些肤浅的中国元素呈现在我们的设计中。而对于中国在文化方面的底蕴和深厚的传统我一直非常敬畏，但这不意味着因此就可以怯于去学习、模仿和汲取。”
在霍布里的带领下，吉利由早期俗气的中国本土自主汽车品牌，一路进化为闻名国际的汽车品牌，车型设计从山寨货，变成国际范。
改变沃尔沃 带领吉利走向国际
2017年，吉利汽车销量首次突破100万辆，从此一发不可收拾，吉利也迅速超越对手，成为一线自主品牌。
可以说，彼得·霍布里的设计，改变了吉利。
不过，吉利作为有历史和群众基础的自主品牌，只能被改造，不能被重建。这让“老骥伏枥、志在千里”的霍布里有些壮志未酬，好在李书福看透了霍布里的心思，将从零到一创造一个全新汽车品牌的任务，交给了霍布里……
成为“领克”之父 中国品牌扬眉吐气
费迪南德·保时捷设计了甲壳虫，后来在此基础上有了保时捷，从此就可以名垂千古。而彼得·霍布里则是一位更伟大的设计师，他不仅可以让不同的品牌有各自的风格，而且他还赋予了一个新品牌生命，它就是领克。
当时的领克品牌就是一张白纸，肩负着吉利冲击中高端市场的重任，而彼得·霍布里要从零开始进行领克的汽车设计，难度可想而知。
2016年10月20日，一家名叫LYNK&CO的公司，在汽车的发源地德国，举办了一场发布会，向世界宣告一个全新高端汽车品牌的诞生。
彼得·霍布里在领克品牌上，全新设计了包括底盘平台的大件，动力传统系统，内饰，外观等等，设计团队耗时4年才将新车领克01呈现在大家面前。
霍布里认为，创造这样一个新品牌是极具挑战性的，如果第一炮开不响，后面肯定无可救药。所以，为彰显领克品牌的年轻与个性，霍布里为领克 01选择了更柔软的材质。此前沃尔沃广泛使用浅色木材和天然纤维，这与自然光会产生更多的连结。因此，领克决定尝试与之截然不同的深色主题，即“都市对立美学”。
缘起瑞典哥德堡，出生在德国柏林，注册在中国，把车卖遍整个地球。这是领克汽车品牌的自我介绍。
显然，霍布里成功了，领克01海外售价达到4万欧元(约合人民币30多万元)，2022年销量更是超过3万台，不仅位列中国品牌25万以上车型出口第一，还在2023年Q1的欧洲新能源汽车上牌量位居前三，堪称中国高端品牌出口高质量范本。
在领克01取得巨大成功后，紧接着领克05、06、02、03等家族车型也开始相继亮相，丰富了领克品牌的家族成员。现如今，领克也已经成长为吉利高端品牌的代表，而这背后，彼得·霍布里的付出功不可没。
相比其它自主汽车品牌，领克则更高端；相比其它世界汽车品牌，领克则更懂消费者。霍布里不仅设计了一个全新的汽车品牌，还设计了一个让全世界都知道的中国汽车品牌。
加盟路特斯 打造全球纯电超跑SUV典范
当吉利品牌，领克品牌都走上正轨之后，随着吉利集团的壮大，2017年吉利收购宝腾，其中包含了豪华跑车品牌路特斯51%的股份，中国从此拥有了超跑品牌。
2021年，彼得·霍布里加盟路特斯，担任设计执行副总裁，这也是他最后任职的品牌。在他的带领下，路特斯ELETRE成功问世，作为纯电高性能超跑SUV的先驱，可以说路特斯抢在法拉利、兰博基尼等超跑品牌之前完成了电动化转型。
虽然由于自身年事已高，不再担任路特斯一线的设计工作，但是路特斯的两个设计团队，依然在彼得·霍布里的领导下工作。
霍布里说道：“我认识很多人，他们在工作几十年后于某个周五结束了职业生涯，可退休后做某件事连5分钟都坚持不下去，这样很不健康，因此像我这样半退休的人来说，除了身边一直要有优秀的人才外，我还有一件事，那就是发掘人才。”
由此可见，对于已经开始的路特斯项目，彼得·霍布里很难放弃它们，“你可以想象，有机会设计一台新的路特斯，这件事本身就让我想多待一会。”
全文总结：在50多年的汽车设计从业经历里，霍布里从未交付过一款“丑陋”的东西，因为他笃信：只有美的车才能被人记住，才能经得起时间的考验。彼得·霍布里不仅用他的设计才华带领吉利汽车走向国际化，更是带领中国汽车迈向了新的高度，他值得被我们每一个人铭记。
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