去年11月，一家俄罗斯国有企业重新推出了苏联时代的经典车型“莫斯科维奇”，莫斯科市长对此表示庆祝，认为这显示了俄罗斯汽车业在西方制裁下的韧性。
索比亚宁驾驶莫斯科维奇3e
“这是一个历史性的事件。”市长索比亚宁在为莫斯科政府去年以1卢布(合0.07人民币)从法国汽车制造商雷诺手中收购的一家工厂揭幕时表示：“很多人认为去年是俄罗斯汽车工业的终结。”
但莫斯科汽车工业的重生也表明，中国对俄罗斯经济的影响力日益增强。
在位于俄罗斯首都南部的莫斯科汽车工厂里，推出的汽车与苏联时代莫斯科四四方方的金属车型毫无相似之处。
清晰可见的是，这款时髦的四门SUV的发动机部件和内饰来自中国江淮汽车。两名不愿透露姓名的消息人士告诉路透社，莫斯科维奇3型号是江淮思皓 X4，使用从中国合作伙伴那里购买的套件在莫斯科组装。莫斯科维奇在上个月的一份声明中表示，其3e和3e车型采用大单元组装生产，即汽车在国外的制造工厂生产，然后出口并在俄罗斯完成定型。该公司表示，它与一家“外国合作伙伴”合作，但没有证实与江淮汽车的关系。
莫斯科维奇工厂
“生产本地化正在逐步增加。”莫斯科维奇公司告诉媒体，并补充说，它希望在今年晚些时候或2024年初开始第二阶段的生产，包括在莫斯科工厂进行焊接和喷漆，让更多的当地供应商提供俄罗斯零部件。
汽车行业数据显示，中国汽车制造商正利用乌克兰战争爆发前曾主导俄罗斯市场的西方汽车制造商离开的机会，抢占俄罗斯市场份额。
分析公司Autostat的数据显示，中国进口汽车目前占俄罗斯市场的49%，6月份达到4万辆，而战前2021年6月的份额仅为7%。
这是一个利润丰厚的行业。根据中国海关周四公布的统计数据，中国汽车制造商在2023年1月至6月期间对俄罗斯的乘用车出口同比增长6.4倍，达到近46亿美元，其中仅6月份的出口额就超过10亿美元。
记者调查发现，除了这些数字之外，中国公司还在雷诺和日产等公司腾出的工厂里组装汽车，从而增加了在俄罗斯的销量。
路透社采访了两家公司和四位知情人士，他们说，俄罗斯有六家工厂，以前是欧洲、日本和美国汽车制造商所有的，或者负责组装他们的汽车，现在正在生产中国车型，或者有这样做的计划。
计算显示，总的来说，这六家工厂的年产能约为60万辆汽车。
汽车行业分析专家弗拉基米尔•贝斯帕洛夫表示，中国汽车制造商日益壮大的存在使俄罗斯受益，使其能够在闲置的工厂重启生产，并保持工人就业。俄罗斯总统普京表示，2020年该行业雇佣了约30万人。
贝斯帕洛夫说:“一些技术将被转让，一些将被本地化，但它们不会是最先进的技术。但是，考虑到没有其他选择，这已经很多了。”
进口装配套件
在1991年苏联解体后的混乱十年后，俄罗斯鼓励西方汽车制造商在国内建厂。政府向在当地从事冲压、焊接和喷漆等业务的企业提供补贴，并鼓励它们在俄罗斯生产零部件。
到2021年，俄国内乘用车产量约为140万辆，约为装机容量的一半。去年，随着西方公司在乌克兰战争后撤离，这一数字跌至45万，这是自苏联解体以来该行业最糟糕的表现。
政府表示，目前国内生产的汽车在俄罗斯汽车市场的份额不到40%，低于莫斯科入侵乌克兰前的70%至75%。“毫无疑问，中国汽车制造商将继续在俄罗斯市场扩张。”连锁经销商Avtodom的负责人安德烈•奥尔霍夫斯基表示：“俄罗斯的汽车工业没有其他选择。”
奥尔霍夫斯基表示，收购了梅赛德斯-奔驰在俄罗斯子公司的Avtodom正与几家中国汽车制造商就在这家德国汽车制造商的旧莫斯科工厂组装一款高端中国汽车进行谈判，合作伙伴可能会在年底前宣布。
对于在俄罗斯的中国汽车制造商来说，这是一次命运的巨变。2019年，随着中国汽车公司长城汽车的到来，中国汽车才开始在俄罗斯生产。
目前，在图拉工厂生产的哈弗汽车的销量几乎占俄罗斯市场的10%。
根据Autostat 6月份的月度销售数据，在俄罗斯市场份额排名前10的品牌中，有6个是中国汽车制造商，如哈弗、奇瑞和吉利。
本土制造减少
消息人士称，在与中国公司的合作下，前西方汽车工厂目前在俄罗斯的生产减少了。
俄罗斯汽车制造商索勒斯去年11月表示，已开始在莫斯科以东约440公里的鞑靼斯坦工厂生产Atlant和Argo货车，该工厂此前生产福特Transit货车。
索勒斯没有提到合伙人。据另一位不愿透露姓名的消息人士透露，江淮汽车也在为商用车提供装配套件。在索勒斯经销商工作的消息人士表示，Atlant和Argo是江淮星锐N25和N35车型的重新命名版本：“确实存在差异。比如方向盘和引擎盖上的标志。”
今年2月收购了日产圣彼得堡工厂的俄罗斯顶级汽车制造商伏尔加，已开始与它所谓的“东方合作伙伴”合作，在那里生产拉达X-Cross 5车型。
一位接近该公司的消息人士告诉路透社，该车型是按照中国一汽集团的奔腾T77紧凑型多功能车仿制的。
伏尔加公开表示，计划在2024年开始本地化生产，使用圣彼得堡和列宁格勒地区供应商提供的零部件。
人民币影响与日俱增
随着西方公司去年撤出俄罗斯，莫斯科精心策划了国有实体收购外国资产的行动，以确保这个重要行业的生产能够继续下去。
然而，俄罗斯官方在很大程度上掩盖了中国在俄罗斯汽车行业从去年59%的销量暴跌中复苏起到的重要作用，反而宣扬了苏联知名品牌的复兴。
工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫上个月对俄新社说:“第一步是在拉达之外再加入莫斯科维奇。”“我希望伏尔加明年就能跟上它们。”
俄罗斯央行是少数承认中国影响力日益增强的国家机构之一。 在7月中旬的一份报告中指出，俄罗斯中部和西北部去年闲置的几家工厂现在正在生产“基于中国车型的汽车，挂上自己的品牌”。
报告称:“如果说过去日本和欧洲的汽车占主导地位，那么现在超过70%的进口来自中国。”
与其中一家工厂关系密切的消息人士称，随着俄罗斯国内生产越来越依赖从中国进口组装套件，利润受到人民币汇率的影响。
"我们早上的第一件事就是关注人民币汇率，因为利润率和价格都取决于此。"该消息人士称。