高铁一票难求，火车无人问津，京沪高铁运营10周年累计发送旅客13.5亿人次，最短的发车间隔甚至只有4分钟，运力趋于饱和，然而普通列车一天却只有两趟。那京沪高铁为何不用普列来代替增加车次，普通列车又能否承受住京沪高铁分流的运力呢？
为何京沪路线不用普列代替
如果将自行车和汽车放在你面前选择，想必大多数人都会选择汽车，毕竟每个人都更想追求舒适且快速的交通工具，同样高铁和普通列车也存在这样的问题，从北京到上海，高铁仅需四个半小时，而普通列车最快也是12个小时起步。
但存在即合理，普通列车的存在是为了满足收入较低人群的需求，而高铁则是商务人群居多，他们对于交通出行的要求就是速度快、舒适度更高，所以即便是京沪高铁加开普通夜间列车，嘈杂的环境、陈旧的设施、乘坐时间的拉长，也让不少商务人士放弃了普通列车。
更何况高频次的列车运行会让铁轨磨损严重，在夜间需要进行严格的检修，普通列车如果走高铁轨道只会磨损更严重，甚至还会影响高铁的正常运行，根本没有办法做到让普通列车增加车次代替。那面对这样庞大的客流量，京沪高铁又该如何解决呢？
京沪高铁解决方案是否可行
很多网友就曾提出，增加车厢数量或改为双层高铁来提高运量。首先来说说增加车厢数量，因为动车并不是直接简单的连接就可以了，而是要形成电气、网络、制动系统的联动联调，所以我们就会发现长编组的列车是由两组车厢通过联轴器进行连接，从而具备电力和数据传输等功能。
但我们前面说了，京沪高铁间隔最短仅4分钟，两列高铁之间的距离只有23千米，这也意味着不足50公里的铁路上就有3列动车在运行，如果再加车厢就要加一组8节车厢，大概长200米，过短的运行距离和过快的运行速度，在途经站点进出站时极其容易发生危险。
如果改为双层高铁，那么途中经过的所有隧道都需要进行扩建，接触网也需要加高加粗，甚至部分桥梁还需要进行重新设计，安全风险增加的同时还需要降速，这反而还影响了客流的运送。那京沪高铁的客流量问题到底该如何解决呢？
如何解决客流量问题
其实大家也不用担心，京沪高铁二线即将进入全线建设阶段，在今年年初津潍高铁已经开始动工，潍宿高铁也已经获得国家发改委批复，采用的是多段式设计，包括京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等。
和京沪高铁线路对比可以明显发现，二线相当于将北京和上海之间的路线拉直，缩短了京津冀地区和长三角地区的距离，还覆盖了高铁相对薄弱的苏北、苏中、胶东半岛等区域，这趟高铁大概会在2028年实现全线贯通，到时候北京到上海的双向旅客，可以更快地到达目的地。