空气悬架，从王谢堂前到寻常百姓家的这条路，被理想给趟平了。
从大陆、威巴克到孔辉科技、保隆科技；从打包集成系统方案到自研，理想确实为空气悬架的大范围搭载走出了一条自己的路。
7月29日，理想L系列魔毯空气悬架车型累计交付即将突破20万辆，而这家新势力也是全球空气悬架车型销量最大的品牌。如果说传统豪华品牌对于悬架调校的炉火纯青在科技平权的当下为他们撑起了一份体面的话，那么理想说，“我可以OTA升级”。
而在8月之内，理想会对L系车型的悬架系统进行OTA升级，当然这也包括了只搭载CDC悬架的Air版车型。升级之后，搭载空气悬架的车型理论上会有18种可调的悬架模式。
尽管OTA升级这项功能一度被我当成“最臭不要脸”的汽车配置，是造车新势力把半成品推向市场的遮羞布。而理想的此次针对悬架的OTA升级，也就是理想魔毯空气悬架™2.0的迭代，甚至可以说是在调校上的百尺竿头更进一步。
2.0版本有哪些升级？
在理想魔毯空气悬架™技术日上，我也体现感受了空气悬架升级到2.0版本的理想L7。
升级之后的L系车型是丝毫不遮掩这份升级所带来的变化的。在车辆设置界面，Pro和Max版车型会直接用赫然醒目的大字告诉你，这是“魔毯空气悬架2.0”，而Air版车型由于只搭载了CDC悬架，则会显示“CDC悬架2.0”。
那么魔毯空气悬架2.0在模式上，增加了一个叫做“运动魔毯”的选项。而无论是“运动魔毯”还是舒适魔毯，悬架的舒适度和高度都是3挡可调的。所以2*3*3，理论上就有18种模式可调了。至于理论上的这18种模式能不能感受出区别来，就得看你自己了。
我也在理想L7上，感受了最舒适和最运动的两种模式，也就是“舒适魔毯下”的“舒适”和“运动魔毯”下的“运动”。前者的悬架高度我放到了“标准”的状态，而后者的悬架高度则会自动调节到“低”的状态。
*升级魔毯空气悬架2.0后的理想L7在做变道测试，上图为舒适魔毯下的标准模式，下图为运动魔毯下的运动模式
在全油门加速和大力制动这两种工况下，最运动的模式的确可以让你明显的感觉到车辆的抬头和点头的幅度是变小的。另外我也多次尝试了在时速70km/h左右的变道，最运动状态之下，车辆的侧向支撑也会好一些，但绝对没有运动车型那种拳拳到肉的凌厉感。依旧是极大程度地保留了舒适性的取向。
升级魔毯空气悬架2.0后的理想L7在加速时的车身姿态，上图为舒适魔毯下的标准模式，下图为运动魔毯下的运动模式
2.0版本比宝马和奔驰舒服吗？
很明显的是，理想将宝马X7和奔驰GLS作为对比车型，说明理想是很有自信的。
于是，L9更舒适的表现也完全在我的意料之中：理想L9在烂路上，无论是隔绝感，还是厚重感都在宝马X7和奔驰GLS之上。我试驾的路段呢是一段被压得满目疮痍的水泥路。理想L9我调到了舒适魔毯的下的舒适状态，悬架高度标准。另外，宝马X7和奔驰GLS也都是标配空气悬架的。不过两款德系车我并没有对悬架进行细调，而是直接用中控区域的按键或者拨片，调到COMFORT模式。
通过分析理想空气悬架的配置单不难发现，理想全系虽然只是采用了单腔空气悬架，但是感知硬件做的比较足，车身高度传感器有4个，前轴加速度传感器有两个，还有一个六轴陀螺仪传感器，这样可以给XCU提供更可靠的数据。
另外，CDC的出众也功不可没，甚至比空气弹簧更重要。因为无论是螺旋弹簧、空气弹簧还是钢板弹簧，他们的核心作用都是吸收路面的震动。而减震器负责把震动缓冲掉。而所谓的双腔空气悬架、三腔空气悬架，核心是在相同高度下提供更多的刚度选择，如果减震器的匹配不得当的话，空气弹簧反而会成为累赘。
当然，相比和理想L9的对比，我更想知道两款顶级德系豪华大型SUV在调教上的差异。两款车都是3.0T的版本，也就是xDrive40i和450 4MATIC。相比之下，GLS的底盘呢，表现的要更加轻盈，同时也极好地保留了路感。那么X7的隔绝感就没有这么好了，路面的颠簸要明显一点。
空气悬架值得选装吗？
如果对车身高度没有特别极致的要求的话，那么空气悬架是没有太大必要选装的。因为太贵了！如果你买车预算足够多的话，当我没说。
实际上，空气弹簧最核心的优势就两个，一是可以调节车身高度。当然，像一些顶级性能车的螺旋弹簧也能调高度，只不过很麻烦，而且需要用专用工具，比如之前在车队工作时驾驶的MINI JCW。而车身高一点可以提升通过性，低一点可以增加高速稳定性，降低风阻，方便上下车。二是空气弹簧可以比螺旋弹簧有更好的NVH性能。
所以，用车范围基本上在铺装公路，相比高昂的价格和偏高的故障率而言，空气悬架的性价比是偏低的。尽管理想L7 Pro版已经把空气悬架车型的价格降到了33.98万，且提供8年或16万公里的质保。
但是很多情况下，你是没得选的。比如理想的Pro和Max车型都是标配空气悬架的，那么在一些高档车型上也是全系标配的，比如对比试驾的X7和GLS。
总结
实际上，将空气悬架的价格打下来的，不仅仅是理想，岚图、极氪均实现了在定位更低车型上的普及。是的，技术的真正意义绝非空绘虚无蓝图，构建阶级藩篱，而是亲民的、普惠的。