近日，网传广汽丰田裁员千人。针对裁员传闻，广汽丰田给出的官方回应称，本次裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。
而对于裁员是否为销量下滑所致，广汽丰田回应称，员工流动是广汽丰田正常的组织岗位调整与人员结构优化，目的是为了适应市场环境变化，提升核心竞争力。广汽丰田根据市场形势合理、适时的调整生产安排，并非外界报道中的销量下滑大规模裁员。
这里的关键词有三个，一是适应市场环境变化，翻译一下是，行业太卷，有点力不从心；第二个关键词是，组织岗位调整与人员结构优化，这其实是间接承认了裁员，只不过，企业更喜欢用人员优化这个词，因为谈裁员往往伤感情；第三个关键词是提升核心竞争力，人员优化就可以提升核心竞争力？这种因果关系很难构建，只能勉强算提升竞争优势的一项措施。
在汽车行业深度调整期，传统车企，尤其是合资品牌，正在经历产品、技术、品牌三重转型挑战，就连全球销量一哥的丰田，也不能幸免，裁员的背后，是汽车行业竞争加剧的一种真实写照。
那么，广汽丰田的销量到底怎么样？我给大家找到了两组数据。根据乘联会发布的数据，2023年1-6月，广汽丰田零售销量为42.96万辆，同比下降5.2%，市场占有率为4.5%。而广汽集团的产销快报数据显示，今年上半年，广汽丰田累计销量为45.28万辆，同比下滑9.48%。尽量统计口径不同，但两组数据都表明，广汽丰田的销量在下滑。
更进一步看，前有铃木、雷诺、讴歌等合资品牌陆续退出中国市场，今有南北马自达合并、广汽丰田裁员，日系合资品牌正遭遇其进入中国市场以来，最严峻的竞争时刻。根据中汽协的数据，2023年1-6月，日系品牌在华销量大幅度下滑，市场份额由去年同期的20%，下降到14.9%，且这一趋势暂无逆转的迹象。
尽管此前丰田在华推出bZ4系列纯电车型，但从销量看，上市以来累计销量不足万辆。一边是自主品牌与造车新势力销量狂飙，一边是包括广汽丰田在内的日系合资品牌遭遇销量天花板，两厢对比，冷暖两重天。
不仅仅是日系合资品牌的销量出了问题，包括德系、美系、韩系在内的合资品牌，都遇到了前所未有的挑战。大众不用讲，已经入股小鹏了，双方领了证，下一步就是生娃了。而奔驰EQ电动系列出师不利，上市以来销量不给力，即便是多次降价优惠，也丝毫无法将燃油车时代的品牌光环，嫁接到电动车身上；奥迪正与上汽智己谈婚论嫁，福特电马在华业务被长安福特接盘，而通用和凯迪拉克旗下的电动车，依然没什么存在感。
唯一的亮点是宝马，这还是在其电动车型屡次降价后，借助于品牌优势所产生的结果。举目四望，除了独资品牌特斯拉，其他合资品牌的黄金时代早已不在。自去年开始，比亚迪、长安、吉利三大自主品牌对决南北大众，就成为中国乘用车市场的主旋律。
自主品牌崛起、合资品牌分化、豪华品牌下探，这是中国汽车市场从未出现过的竞争格局。再加上华为、苹果、百度的入场，以及理想、蔚来、小鹏所代表的造车新势力，中国汽车市场的春秋战国时代早已开启，谁将一统江湖、号令天下，让我们边走边看。点开视频看真相