8月14日，特斯拉宣布调整中国大陆地区特斯拉Model Y长续航版及高性能版的售价。
据特斯拉中国官方微博消息显示，特斯拉对上述两款车型的起价下调了14,000元（人民币，下同）。Model Y长续航版起售价现在是29.99万元，价格下调幅度为4.5%，Model Y 高性能版现起售价现为34.99万元，下调幅度为3.8%。另外，购买Model 3后轮驱动版现车的8,000元保险补贴也延长至下月底。
特斯拉的降价与其在中国新能源汽车市场愈发严峻的处境不无关系。
据乘联会统计的7月新能源乘用车批发销量数据，特斯拉的销量为64,285辆，环比下降31%。而按照乘联会的零售销量数据，特斯拉7月份在中国的零售销量为31,423辆，较6月份的74,212的销量腰斩，跌至今年以来的最低水平。
按零售销量，7月份特斯拉在中国的市场份额仅有4.9%，相比之下，6月份有11.2%，下滑趋势十分明显。1-7月份特斯拉在中国的市场份额约为8.7%，仅次于比亚迪，但是比亚迪的市场份额高达37.2%。
此前，特斯拉已在中国香港地区降了一波价格。据中国香港特区海关，特斯拉旗下Model 3、Model Y等型号将于8月4日进行降价，降价幅度在6%至11.9%不等。
不同于其他车企一边“卷”价格，一边“卷”新车型。特斯拉的在售车型仅有四款。目前，特斯拉在中国有Model S、Model 3、Model X、Model Y等四款车型在售，其中，Model Y与 Model 3是特斯拉在中国最畅销的车型。
近期有消息称，特斯拉准备在几周内开始在中国生产改版Model 3，可能会在9月份开始推出。因而针对Model 3的促销活动被认为是特斯拉在新版推出之前清理库存之举。
据了解，改版Model 3最大的变化将是生产成本的降低。这可能会让特斯拉在当前价格下提高利润率，或者可能在维持当前利润率的基础上通过进一步降价来重振销量。
今年第二季度，特斯拉的毛利率从第一季度的19.3%降至18.2%，较去年同期下降682个基点。汽车毛利率下降至18.1%，而第一季度为 18.3%，去年第四季度为23.8%。特斯拉曾表示，2023年该指标的“下限”将是 20%。
特斯拉在中国市场最大的竞争对手比亚迪的利润率则要略好于特斯拉。公开数据显示，比亚迪第一季度毛利率为17.9%，低于前两个季度的约19%。一季度其汽车毛利率为20.7%，较前两个季度的约22%要低。
新的“价格战”已经来临
不仅是特斯拉，今年以来已有多家车企出现利润率下降的迹象，这与今年年初的“价格战”息息相关。好不容易上一轮的“价格战”消停了一段时间，但是近期又有多家车企开启了新一轮“价格战”。
8月以来，已有多家车企开始“以价换量”策略，开启新一轮降价大潮。
造车新势力之一零跑打响了本轮降价第一枪。8月1日，零跑汽车宣布，两款C11车型降价1万元，包括C11 650智享版和C11 580四驱性能版。三款C01车型降价2万元，包括C01 606智享版、C01 717智享版和C01 630四驱性能版。值得注意的是，零跑7月份交付数据表现并不逊色。7月份零跑汽车销量达14,335台，同比增长19%。其中，此次降价的C系列在7月交付超12,000台，占比约85%。
在销量尚可的情况下还宣布降价，市场的竞争激烈程度可见一斑。
就在零跑降价的同一天，蔚来推出了8月限时优惠。包括8月1日至8月31日期间购车赠送换电体验券;6月1日起对多款家充桩的价格进行调整，价格下调幅度在2,000元到2,700元;以及对在8月购车的用户推出15%首付起分期和0首付的购车金融分案等。
在降价大促上，也出现了合资企业的身影。8月5日，上汽大众宣布，旗下途观L 2023款售价16.99万元起，活动仅限8月；旗下300 TS朗逸星空领先版也推出8月限时活动，价格下调3万元。另外，据了解，在8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下有9款SUV车型也将降价。值得注意的是，在7月份，上汽大众就已经推出ID.3七月限时大促，售价仅12.59万元。
据乘联会数据，上汽大众7月份的新能源乘用车批发销量为13,378辆，突破万辆大关。相比之下，6月份的批发销量为9,003辆。
8月5日，哪吒汽车官宣，即日起对旗下共5款哪吒S车型开启“七夕放价”活动，其中520Lite版降价3万元，调整后指导价为15.98万元，520版降价2.6万元至17.38万元。而2022款715中版、715大版、650四驱大版均降价4.9万元，调整后指导价分别为19.98万元、22.38万元、23.38万元。同时，参与本次促销活动的车主还将享受8,000元的金融贴息或置换补贴。
这已经是哪吒半个月来第二次降价了。7月20日，该公司推出2024款哪吒S，比之前的2023款哪吒S价格低了将近3万块，价格区间在15.98万-26.98万。
哪吒的降价可以说是有迹可循。7月哪吒汽车全系交付10,039辆，环比下降17%。这已经是哪吒连续两个月出现交付数据的下滑，是少有的7月销量出现环比下滑的造车新势力。现在哪吒已经来到危险的“万辆”关口，降价成了哪吒最快挽救销量的道路。
另一个销量出色的“优等生”极氪也于近日宣布降价。8月11日，吉利汽车旗下的高端品牌极氪宣布限时降价。据官方公众号，从2023年8月11日到12月31日，极氪001的YOU版、ME版、WE版分别降价3万-3.7万元不等。
极氪7月交付量为12,039辆，同比大增139.7%，环比增长13.4%，实现连续6个月同环比双双正增长。目前，极氪有三款车型，包括猎装轿跑极氪001、纯电MPV极氪009及SUV极氪X。
淡季不淡
7月是传统汽车淡季，中国新能源汽车市场在7月份整体有所放缓。据乘联会的数据，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1-7月份累计销量1,129.9万辆，同比增长1.9%。
整体市场虽然放缓，但是新能源汽车市场竞争却越发激烈。除了降价这一简单粗暴的招数，还有不少车企正在着力推出新车型，也有的车企在“卷”配置，总之为了争夺更多的市场份额，各大车企正在各显神通，将这原本的汽车淡季变得不那么平淡。
8月9日，比亚迪举办发布会，宣布第500万辆新能源汽车下线。在这一新的里程碑上，比亚迪喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号，引来多家车企的“点赞”。包括奇瑞、东风、岚图汽车等多家车企在内纷纷转发祝贺，“蔚小理”的三位创始人更是亲自下场发文致敬。
对于比亚迪的大格局，也有质疑的声音。“老对手”长城汽车CTO王远力在微博上表示：“在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？”
他认为：“我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。”
不可否认，长城汽车讲的残酷的市场竞争是事实。中国现在的汽车市场已经处于白热化阶段，有人欢呼自然有人忧愁。虽然中国已经是全球最大的汽车市场，但是中国国内已有太多车企挤进新能源的跑道。在增量不够大的情况下，厮杀就成了必然。这种情况下，比亚迪所讲的携手共创中国汽车品牌，走向全世界才是最好的出路。