2023年8月16日，东风汽车集团（以下简称“东风”）官宣：正式开启东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源业务进行重大管理体制调整——集团将一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。
东风领导将亲自挂帅，集团总部上阵打仗。
2021年，东风发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，加快向科技型企业转型。
两年来，东风在新能源品牌、平台、整车产品、技术架构层面实现了核心突破、自主掌控。
基于两年内技术、产品、平台与品牌优势积蓄，8月16日公布的东风乘用车新能源“跃迁行动”，将主要聚焦于管理体制创新、机制创新，集聚资源优势，提升产销规模，优化体系能力。
这意味着，东风自主新能源乘用车业务员要从搞技术、做产品、造品牌走向创体系、抓产销、突营销——把自主东风新能源乘用车的规模搞上去，卖车上量加持技术投入，走出高质量、可循环的新发展之路。
跃迁变革刻不容缓
为什么东风要在此时发布乘用车新能源“跃迁行动”？
答案一是市场内卷压力大，需要变革创新；答案二是时机成熟，需要以攻代守。
8月14日，东风港股上市公司——东风集团股份发布预警公告：预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。
东风集团股份同时在业绩预警中给出了两点原因：一是公司新能源业务仍处于持续投入阶段，报告期内公司加速了新能源转型，高端新能源品牌、平台、产品、关键总成及核心技术资源持续加大投入，导致公司投入资金猛增；二是合资品牌非豪华乘用车型销量低走、商用车业务利润下降，导致公司盈利水平走低。
而其中，新能源业务的持续投入是主要原因。
东风公司副总经理、党委常委尤峥在近期接受媒体采访时明确指出：“截至2023年，我们的投资是千亿元起。”这也是2021年起，东风在“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”的整体投入规模。东风在2021年-2023年两年间的平均资金投入超过了500亿元，是比亚迪2022年研发总投入的2.5倍。
也是在这两年间，东风的自主品牌矩阵逐步成型：豪华新能源越野品牌猛士推出首款车型猛士917，预计8月25日正式上市；高端新能源乘用车品牌岚图实现了三年三款车、三年三个细分市场，在高端新能源市场立住脚跟；主流新能源乘用车品牌东风eπ在上海车展正式亮相，同时首款概念车eπ2023发布；小型纯电品牌东风纳米即将在8月23日正式发布；东风风神正式全面向节能车转型。
豪华、高端、主流、小型车市场全面布局，以东风品牌（东风风神、东风eπ、东风纳米）、岚图品牌、猛士品牌为核心，自主东风的技术、平台、产品大旗已经立起来了。
但业绩预警也表明，东风两年来在自主新能源品牌阵营的投入，目前还没到收获的季节。
这也是8月16日东风发布乘用车新能源“跃迁行动”的契机，要把两年间建立起的技术、平台、产品、品牌优势，落实到销量上、落实到业绩上。
从战略布局上来看，以东风乘用车新能源“跃迁行动”为基础，东风要从以往“埋头攻技术”的守势转为“对外卖产品”的攻势。
怎么做？
再变革从体制创新开始
技术研发转向制造营销、体制创新是东风由守转攻的开始。
在今年5月举办的2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周上，尤峥就已经透露，东风接下来三年将开启“转型升级三年行动”，作为东风2030新能源发展战略的“中间阶段”。
而此次发布的东风乘用车新能源“跃迁行动”，就是东风“转型升级三年行动”的序幕。
在官宣内容中，东风明确表示：“将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。”
这意味着，东风未来三年攻势阶段的核心工作方向将从研发走向制造、营销业务之上。
同时，东风风神、东风eπ、东风纳米三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。东风总部将直接运营东风自主乘用车事业，实现资源一体化、责任一体化、职能一体化，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应。
这意味着，东风集团领导将亲自督战东风自主乘用车品牌新能源转型，东风自主品牌乘用车业务将直接归总部管理，同时东风将精简自主品牌乘用车业务管理层级，效率成为核心指引。
优化管理体制、强化体系创新也成为东风乘用车新能源“跃迁行动”的核心举措。这也意味着，接下来东风将出现不小规模的人事调整。
总部亲自督战自主乘用车新能源事业转型，东风的再跃迁目标何在？
自主东风要崛起
东风自主乘用车业务要抓住新能源发展窗口期，一举突破合资车主导的品牌困局，是东风乘用车新能源“跃迁行动”的最终目的所在。
目前，东风为未来三年发展定下了以下规划：自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型；在2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风新能源汽车年销量要突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源年销量要突破70万辆。
依靠新能源转型，将东风自主品牌打上去，逐渐走出合资品牌为盈利主导的现实，是东风接下来三年的最大使命。
但目前，“东风”品牌三大产品系列东风风神、东风eπ、东风纳米尚处于发布阶段。岚图品牌月度销量维持在3000辆水平，猛士2023年内限量仅1687辆。
如何上量，成为东风由技术自主走向品牌自主亟需突破的难题。
东风乘用车新能源“跃迁行动”则试图为这一难题寻找答案。
业务重心从研发投入走向制造、营销。
在突破核心技术的基础之上，自主东风借新能源风起的大趋势，拉开序幕。
三年为期，方得智驾也将持续关注。