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8月16日，东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）对外发布东风乘用车新能源“跃迁行动”，宣布对自主乘用车新能源事业进行管理体制调整。东风公司将一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三个系列品牌。东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌，并将于8月23日正式发布。
东风公司将成立乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部。据相关消息披露，东风公司党委常委、副总经理陈昊将兼任东风乘用车销售公司总经理、党委书记，东风公司将一体化管理“东风”品牌旗下三大产品系列品牌的营销、制造工作。
按照规划，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆，东风自主品牌出口销量占比不低于10%。
东风不是第一家“放卫星”的国有车企，进入2023年以来，包括东风公司在内的“国家队”车企纷纷推出了各自的目标规划。其中，上汽集团和一汽集团的目标规划同样令人印象深刻。今年5月，上汽集团表示，2025年力争全球整车销量达到700万辆，新能源汽车占公司全球销量比例达到50%，也就是说新能源汽车为350万辆。今年7月，一汽集团迎来成立70周年，一汽集团提出“All in”新能源战略，表示2025年新能源销量将达到145万辆，其中自主品牌占比超过50%。
三大国有车企仅新能源汽车销量2025年规划目标累计就达到了595万辆，占到2022年新能源销量近九成。国有车企雄伟的规划究竟能否变为现实，被外界打上了深深的问号。
01
月销提升8倍才能满足规划，三大国有车企集体“放卫星”
进入2023年，国有车企开始围绕自主品牌与新能源汽车销量“放卫星”。
2023年5月19日，上汽集团首先吹响新能源汽车雄伟计划号角，计划到2025年，上汽集团力争全球整车销量达到700万辆。在销量结构上，上汽集团自主品牌全球销量占比达到60%，约为420万辆；在产品技术上，新能源汽车占上汽集团全球销量比例达到50%，约为350万辆，2025年海外销量目标达到150万辆，占比超过20%。
如果想要达到2025年规划目标，意味着上汽集团在两年时间内月销量至少保持在58.33万辆以上，新能源月销至少保持在29.16万辆以上。以上汽集团2023年上半年销量表现来看，今年上半年上汽集团累计销量达到207.16万辆，同比下滑7.28%，月均销量约34.53万辆，和未来两年月销量规划相差将近一半。今年上半年上汽集团新能源累计销量达到37.21万辆，同比下滑5.26%，月均销量仅为6.2万辆，距离规划月销量相差80%份额。
之所以放出如此大胆的规划目标，源自2023年整体业绩不景气。2023年上半年，上汽集团销量险些跌破200万辆，创近三年来历史新低。作为“利润奶牛”的合资版块，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大支柱也都处于负增长状态。
和上汽集团一样，同样在新能源汽车业务上发展疲软的一汽集团也放出了自己的“卫星”。2023年7月15日，一汽集团表示2025年将实现销售650万辆，新能源汽车销量将达到145万辆，自主品牌占比超过50%。对于红旗品牌，一汽集团提出2025年将实现总销量100万辆，其中新能源汽车销量超过50万辆，到2030年，红旗销量突破150万辆，新能源汽车成销售主体。
目前，距离2025年已不到两年半的时间，以一汽集团销售体量来看，2022年整车销量为320万辆，同比下降8.56%，红旗品牌为31万辆，同比增长3%。根据中汽协数据来看，2022年一汽集团新能源汽车累计销量仅为17.2万辆。一汽集团若想完成2025年规划目标，意味着未来未来月销至少保持54.17万辆。今年上半年一汽集团累计销售150.3万辆，月均销量为25.05万辆，不及规划月销一半。新能源汽车方面，一汽集团要想完成2025年规划目标，未来新能源汽车月均销量目标必须维持在12.08万辆，而目前一汽集团新能源月均销量仅为1.83万辆，与目标月销量相差6.6倍。
红旗品牌方面，2025年新能源计划50万辆销量目标，意味着月均销量为4.17万辆，而今年上半年红旗新能源月均销量为0.55万辆，也就是红旗品牌月均销量在现有的基础上至少提升近8倍才能满足目标。目前，红旗品牌在售的新能源车型有红旗E-QM5和红旗E-HS9两款。据此前信息显示，2023年红旗将推出E001和E202两款纯电车型，对于红旗新能源来说，理想和现实的差距很大。
与上汽集团和一汽集团如出一辙，此次东风公司发布“跃迁行动”，也是基于自身发展疲软的背景。按照计划，2024年东风自主乘用车主力品牌全新车型实现100%电动化，2025年实现新能源汽车销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源汽车销量突破70万辆。
东风汽车2023年6月及上半年销量
结合2023年4月东风公司发布的规划来看，2025年东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，也就是说共计400万辆。这意味着东风公司要想完成2025年规划目标，未来月均销量至少保持33.33万辆，新能源汽车月均销量至少保持8.33万辆。今年上半年，东风公司累计销量为94.55万辆，同比下降23.4%，月均销量为11.96万辆，不及规划月均销量的一半。新能源汽车方面，上半年累计销量为11.96万辆，月均销量为1.99万辆，与规划目标相差至少4倍。综合来看，东风想要在两年之内实现大幅度跃升，其难度不是一般的大。
02
东风的三个“臭皮匠”
随着东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，其中自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。“东风”品牌下形成东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列。东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于8月23日成都车展前夕正式发布。东风集团对外宣布，在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的品牌格局。
对于东风公司而言，此次管理结构调整可谓是十分被动，下降成为东风公司此次调整的主基调。8月14日，东风公司发布盈利预警，截至今年6月底，其归母净利润同比下降75%到80%。对此，东风公司给出了4点原因，包括加速新能源转型，合资品牌市场下探，导致合资乘用车业务利润下降等。对比2022年同期归母净利润55.29亿元来看，今年上半年东风公司归母净利润约为11.06亿元至13.9亿元，不及刚刚盈利的造车新势力理想汽车，今年上半年，理想汽车净利润为32.44亿元。对于东风公司来说，盈利大降非常可怕。
东风汽车2023年7月及累计销量
东风公司利润大跳水，与旗下整车销售业务不景气密切相关。数据显示，今年1-7月，东风汽车公司累计销量为125.51万辆，同比下降27.4%。和去年相比，今年在多出一个月的情况下，东风公司整体销量还不及去年上半年145.22万辆。今年1-7月，东风乘用车累计销量同比下降28.8%。新能源汽车累计销量同比下降5.8%，其中新能源乘用车累计销量同比下降8%。
东风汽车2023年7月分品牌销量
分品牌来看，东风公司旗下三大合资业务板块，前7月累计销量均呈现同比下降态势。其中东风日产、郑州日产、东风本田累计销量同比分别下降30.49%、10.13%、32.41%。法系合资企业神龙汽车在经过上半年高强度的政企补贴购车后，销量依旧同比下降25.86%。
相比东风合资业务的全面下滑，东风自主中表现不一，其中，东风柳汽累计销量同比下滑29.93%，东风乘用车公司累计销量同比下降39.45%。尽管岚图汽车累计销量同比增长109.58%，但由于基数过低，对于东风公司整体增长意义不大。易捷特新能源由于面向集采市场，其发展不可与其他业务同日而语。
正是基于发展走低的情况下，东风公司对自主乘用车业务做出了调整。其实早在2021年，东风公司就为新能源汽车转型调整做尝试，并陆续投入巨额资金。2021年4月，东风公司对外发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，但这些行动并未有效转化为实际销量。此次东风集团希望通过三大品牌调整，由总部直接运营自主乘用车品牌，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，抢抓新能源事业窗口期，一定程度上也是变相降本，但是否能够增效还是一个大大的问号。
03
脱胎赛力斯技术的岚图，真的能活下去吗？
除了对东风品牌进行整合外，东风公司还特意强调，未来岚图品牌将成为公司的高端新能源汽车业务。对此，人们对岚图汽车的发展也捏着一把汗。数据显示，今年前7月，岚图汽车累计销量18173辆，同比109.58%，在销量普遍下滑的东风集团中，成为增速最猛板块。和增速相比，岚图汽车从技术到渠道的畸形发展，是隐藏在内部的一个巨大问题。
作为东风旗下新能源汽车高端品牌，具备开发、生产变速箱和发动机的东风公司，岚图却选择了一条增程式技术路线，从一开始人们对岚图汽车的起家产生许多疑问。2023年8月19日，即将上市的新岚图FREE依然选择米勒循环增程器。经过对比发现，新岚图FREE只在外观前脸方面以及内饰中控上做小幅改动，其车身尺寸以及动力系统仍延续老款车型。这也从侧面反映出岚图FREE的迭代受制于平台限制。
之所以在平台上面受备受限制，据悉，岚图FREE的核心技术来自金康赛力斯，其背后是重庆小康。通过对岚图FREE与赛力斯SF5和问界M5对比发现，三者在尺寸、动力、底盘参数方面有很多相似之处。
汽车相关技术人员表示，问界M5是赛力斯SF5换了造型设计的产物，在外观内饰上进行了修改，车机系统换上了华为鸿蒙，问界M5相当于赛力斯SF5的中期改款车型。而岚图FREE与赛力斯用的是同一套底盘和三电方案，当然在外观尺寸上，岚图FREE进行相应调整。通俗理解，岚图FREE就是以赛力斯为原型车，问界是升级版，而岚图FREE是魔改版，三者在技术平台上有着很强的关联性。网友更是将岚图FREE与另外两款车型戏称为“表兄弟”的关系。
根据财报显示，岚图汽车2021年净亏损达到7.06亿元，而去年上半年净亏损超过了2021全年达到7.38亿元，资产负债率远超75%。如果按2022年上半年的销量和净亏损来算，岚图当时平均单车净亏13万元。此后，岚图汽车再未对外披露相关营收数据，其财务压力可想而知。分析人士认为，今年上半年岚图亏损不会比去年少。
对于岚图终端销量增长，岚图官方一直描述产能吃紧，但调查发现，岚图汽车的工厂前身是东风雷诺工厂，该工厂年产能可达30万辆，岚图担心的不应该是产能制约，而是终端如何能快速上量。
在整体盈利能力受限的背景下，岚图汽车为了交出一份像样的发展数据，截至目前其服务网点已达300家。以7月销售3142辆计算，岚图汽车平均单店销售10辆。相比之下，销量远高于岚图、以服务见长的蔚来服务网点也才394家。根据此前岚图官方宣布，预计今年年底岚图全国门店会接近430家，按照目前单店平均销售10辆计算，高额的网点投入和收益呈现巨大反差。
今年4月18日，首款轿车岚图追光上市，售价区间为32.29万-43.29万元。被视为岚图销量担当的岚图追光和岚图FREE在终端表现中却有些不尽人意，根据第三方数据显示，在6月的3007台销量中，岚图FREE、梦想家和追光三款车型的销量占比分别为38.24%、40.11%和21.65%。若从1-6月数据来看，岚图FREE、梦想家和追光三款车型在上半年的销量占比分别为40.22%、50.73%和9.19%。
不仅如此，在社区电商软件平台小红书上还发现，有大量的一手岚图追光抄底销售广告，新车直线下降5.41万，并且支持分期付款，支持4S店直提办理交车，岚图FREE售价更是下降10多万元，这一现象彻底打乱了岚图官方渠道的销售与价格体系。
对于东风汽车集团来说，规划和现实的差距，让人们对两年后的“跃迁行动”忧大于喜。相比雄伟的计划，人们希望国有车企发展应该认清问题，从行动开始，而不是一味的放出“卫星”。
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