大风江大桥，是连接广西钦州市和合浦县的桥梁。
合湛铁路，西起广西合浦县，东至广东湛江市。
前者在建中，后者年年都喊开工。它俩稍有点动静，北海许多自媒体就立马摇旗呐喊。不少卖房人也不甘落后，似乎大桥一通、火车一响，北海即刻黄金万两。
但如果不客气一点，有些整天嚷着大桥的人，可能连大风江在哪儿都不知道；天天把铁路挂在嘴边的人，恐怕也不清楚合湛铁路怎么走。
好多年前，广西决定在北部湾沿海三市（防城港、钦州、北海市）建一条海边公路（广西滨海公路），以推动环北部湾物流和旅游。
钦州已经把这条公路建到了大风江那儿。北海把辖区内的滨海公路命名为“廉州湾大道”——但现在仅建到与合浦县交界处。或者这么说，合浦县境内的廉州湾大道几乎没动。
请看上图：现在，要在大风江搭建一座桥。
桥建成了又会如何？
请往北海方向瞅瞅，南流江入海口那里无路也无桥。这要等多少年，才能让北海感受到大风江大桥的魅力？
另外，这座桥也不近海，桥上想欣赏大海的浩瀚估计不容易。
而且，看看桥的两侧，路在哪儿？
大桥配小路？或者，大桥要绕上一大圈才接上大路？
立足城市发展角度，一步一步实打实地走，好事。
但从房子的角度，这座大桥要经过多少年才能刺激到北海楼市？
卖房人有必要现在就为桥而兴奋吗？
真正值得兴奋的，应该是未来的南流江大桥。什么时候南流江开始搭建大桥，那就表示廉州湾大道全面进入景观大道的阶段了。
廉州湾大道路线示意图
广西滨海公路路线示意图，图自广西高速公路投资有限公司网站
再说铁路。
北海有机场，但航班不算多，有些航线折扣不高票价很贵，因而很多人更愿意到南宁起飞。
北海到南宁机场有直达高铁，只是现在每天才两趟。要么赶不上点，要么提前了好几个小时在机场干等。
能不能增加车次？
难。因为南宁机场只是广西北海到广西崇左之间的高铁停靠站，两个都是末梢节点城市，直达乘客有限、中转乘客更有限。
由此看合湛铁路。
合湛铁路路线示意图(可能)， 来源见水印
合湛铁路是北海到湛江的首条直达铁路，也是我国沿海高铁网的组成部分，其经济意义无需多说。
但如果按上图所示的路线，合湛铁路每天能有几趟？
北海到南宁的高铁现在每天有30多趟，因为南宁不但是中转城市，而且还是广西有意重点建设的中转城市。
从经济角度，湛江属于粤西地区，广东经济一般城市。
从位置角度，湛江其实也是末梢节点城市。
两个末梢节点之间，能有多少高铁车次？能带来多少乘客？
更直接一点，北海银滩能吸引多少其它沿海城市游客？
高铁虽快，但对路程距离依然苛刻。例如南宁到宁波，高铁历时13:40，票价800多跟机票差不多；广州到宁波目前没有高铁，晚上才有动车历时8：32，卧铺710还比不上机票便宜。所以说，两广的高铁对江浙沪客运吸引力真不大。
很明显——只要一算车次及票价，合湛高铁的客运吸引力就会大幅下降。
尽管很多人都吐槽南宁的中转拉客。但话说回来，南宁的中转真的明显方便了外地（尤其是向往大海的内陆城市）来北海的人。
很遗憾，湛江不是中转城市。
合湛铁路，对北海房地产直接影响有限。
高铁对经济的刺激也有不利的一面。
在高铁面前，大城市对小城市的虹吸力越来越大。如果将来合湛铁路非常方便到广州深圳，合浦的年轻人外流估计会比现在更多。