教练9：远看像三代，近看歼七改？
在刚刚过去的空军航空开放日上，教练9进行了精彩的表演，让人不禁感慨：“啊，七爷，你就是不退役对吧。”
等等，七爷？歼7？很多小伙伴就问了：“教9表演，跟我歼7有什么关系？”今天我就来聊聊教练9是怎么来的。
始于歼七
歼七大家很熟悉了，它是1961年咱们从苏联搞来米格21的样机、零件、生产图纸、技术资料之后仿制的，不仅仿制，咱们还对它进行了发展，到了70年代后期，就有了歼7I，歼7II，到这个时候，咱们有两件事比较头大：
一是歼7I和歼7II是咱们从米格21F上仿制来的，是没有全天候作战能力的，只能白天用；
二是歼7一直都没有配套的教练机，也就是说，飞行员会从歼教6上下来然后就孤独地坐在歼7的座舱里面自己对它进行摸索了，但歼6和歼7的性能相差很大，所以当时能飞歼7的都是天赋异禀优中选优悟性极强的。
空 7 师的歼7I
随着歼7服役的越来越多，我们不能只靠飞行员自己的悟性，必须得有一个跟歼7一样的教练机来进行老带新。以上两个问题想要解决，最快的方法是再出去搞飞机进来学一学。刚好，主厂的歼7，也就是米格21那边是有两个符合咱们要求的型号的，一个叫米格21МФ ，另一个叫米格21УС，这mf就是全天候型，而yc就是双座教练型。
米格21家族
然而，这时候咱们跟苏联的关系不打起来就不错了，和人家要飞机人家指定是不给，所以咱们就转而跟别的国家比如埃及手里搞到了这两种飞机。学米格21MF出来的就是歼7III，而学米格21YC出来的就是歼教7。
其中歼教7是由011基地的贵州飞机设计研究所负责研制的，011基地就是现在的贵航集团。1981年正式立项，1987年定型，可以说在当时三线单位普遍陷入困境的时候，这个项目一定进行地很艰难，但也正是因为这个项目，贵航集团才得以往后延续到了今天。
歼教7首飞留影
歼教7不仅在我军部队装备，还出口给了伊朗和巴基斯坦，并且在90年代进行了进一步的改进，有了歼教7A，但是，歼教7它注定只能是歼7的教练机，歼7没有了，它也就不可能再有了。
出口给多国的歼教七
有人要问了，那难道不能把歼教7就当做一般的教练机去使用吗？这很难，因为歼教7是一种第二代战斗机，讲究的是一个高空高速，三角翼布局让它很难飞得慢，着陆速度超过300公里每小时，这样的着陆速度对于新手飞行员来说那肯定是不友好的，就好比是给我一辆跑车直接上赛道，你车再好我也能给你开到赛道外去；而且上面的仪表显示习惯和操作习惯跟第三代第四代的战斗机完全都不一样，也没有那么多的先进航电设备可以学习，就算是飞完歼教7，也很难直接上歼10歼11，就好比是我驾照是拿重卡学的，结果驾校毕业你给我一辆保时捷911，虽然心里很开心，但依然开着不顺手。
修改米格21原始设计
那么以上这些问题要如何解决呢？如果说航电设备什么的我可以改装座舱硬硬往里面塞各种设备的话，飞机的飞行性能确主要是它的气动外形决定的，属于胎里带的硬伤，那有没有一种方式不用把飞机改的很彻底，但依然可以提升它的低空低速性能让它更像一架三代机呢？
歼七原始设计
80年代初，西北工业大学的沙伯南教授给出了解决方案，在歼7II的基础上把机翼形状改一改，于是，1990年，双三角翼的歼7E就诞生了，首飞的那天，在飞满了预计飞行时间之后，飞行员发现，飞机的剩余油量比预计的多出很多，还得盘旋一阵消耗消耗才能落地，这就说明双三角翼让这架飞机的气动性能显著提升了，省油很多。
歼7E 153 号原型机
后来在试飞中经过分析发现，改进后的歼7E相比之前的歼7稳定盘旋过载提高了29%，在机动性能上已经接近了第三代战斗机的水平，甚至成为了八一飞行表演队的表演机。
八一飞行表演队的歼7EB
再后来，歼7E又升级了雷达和火控电子设备，变成了歼7G，也就是现在服役的最强歼7了。
教9出世
既然气动设计歼7改得，歼教7也改得，而且此时已经是不改不行了，因为贵航人也意识到，这时候再不推出新机型，未来企业生存可能出问题。于是，2001年1月，贵航集团决定将教练9也就是山鹰列为贵航集团的一号工程，而教练9可以说是歼7E和歼教7融合后的再发展。
如果我们只看后部机身的话，我们会很难区分教练9和歼7，而后段的襟翼也保留了歼教7的后退式。而再往前的机翼则是跟歼7E类似，采用了双三角翼设计，而且翼展更大，这样虽然跟原来的马赫数2就彻底说再见了，但谁会拿一个教练机去飞马赫数2呢？这样的设计能让它的基本飞行性能跟歼10、歼11这一代飞机更相近。
而继续往前看的话，就基本看不出歼7的样子了，米格21的机头进气虽然说带来了出色的高速性能，但是也带来了大量的麻烦，首先就是前面那个洞里的锥锥，那叫做激波调节锥，它是可以伸缩的，在不同的马赫数下位于不同的位置，让它打出来的激波对空气进行合理的压缩。
一方面它要动，另一方面它还要被进气道套着，所以就不能很大，所以里面加装雷达和其它电子设备就很困难。另外，因为是机头进气，所以驾驶员不仅要骑在进气道上，而且前面的机头还很平直，把往前下方看的视线挡的很严实，对于歼教七来说，前座尚且如此，后座就更严重了，起飞着陆是基本看不到跑道的，只有加了一个潜望镜之后，后座才能勉强看到机头以前25米外的东西，视野盲区依然很大。
歼教7驾驶舱
所以教练九把机头进气变成了两侧进气，机头空间彻底解放，不仅可以加装更多电子设备，还可以让前座飞行员坐的更低，让前后飞行员的高度差更大，视野更好，后座教员不再骂娘。
歼教7座舱盖和潜望镜
山鹰座舱视野更好
不仅如此，山鹰的座舱也是一个高配座舱，有成熟的综合航电，平视显示器和多功能显示器，倒不是说为了提升战斗力，而是让学员在学习的时候就先习惯用这些，要不然从桑塔纳下来直接上特斯拉，不知道钥匙往哪插。
教9座舱仪表
顺便说一句，山鹰跟歼7后期型号用的发动机也一样，都是涡喷13，主要的结构系统也基本类似。听到这，我猜你理解为什么说山鹰就是歼7改了吧，同时你一定会想到那句：远看炮塔吓死人，近看五队负重轮吧。没错，把7爷比作空中五九式也不为过，虽然这么叫六爷可能会不乐意，但它就是这样一架在我们手里一直魔改的型号。
不断改进的歼7
在最新的山鹰型号上，我们已经看到，双三角翼的里面那半截子已经不是直的了，而是一个弧形向前延伸，好家伙，不仅要双三角翼，现在还要边条翼了，那低速性能进一步提升。
教-9的边条翼
我想问山鹰你得是还想当航母舰载机呢？你别说人家还真有这个心，山鹰已经开始当舰载教练机了，虽然没上舰，但是陆地训练很溜。
海军舰载机飞行员使用教9训练
还加了个DSI进气道，咋的，要隐身啊。很多小伙伴听到这可能要说了，再改也是涡喷13发动机，还是歼7的底子，这不是金玉其外败絮其中么？格局小了不是，教练机除了好开之外还要有什么要求啊？便宜实惠量又足，皮实耐造好保养，涡喷十三，那是放在西工大图书馆里的发动机，成熟的已经不像啥了，哪都能修，而且那么多年研究成本和生产线建设成本早就回本了，发动机厂收部队一个材料费加手工费都能养活自己，再配上歼7的系统，从70年代开始咱们就是这一套，已经熟练的不像啥了，我刚上班的时候教的飞机结构与系统还有飞机维修技术对象都是歼七，到现在我都知道歼7的刹车松了改怎么调，发动机启动冷热悬挂应该怎么处理。给我个托架扳手我都知道怎么把它的后机身拆下来再把发动机拉出来。它就像一辆老大众，无论你坏在哪里，汽修店都能找到配件修好它，保不齐之前歼7的备件划拉划拉都能在它身上接着用，何乐而不为啊？
歼7的维护保养非常成熟
便宜才能量大，量大才能培养出更多飞行员。大家可能有所不知，美国空军装备数量最多的是战斗机，第二多的就是教练机。而我国空军的战斗机绝对数量其实比美军差不了太多，但与之配套的教练机数量却一直差距很大，战争的最决定因素是人，选拔和培养出优秀的战斗机飞行员速度，其重要程度绝不亚于制造先进飞机的速度，而实现这个目标并不需要多么先进的装备，便宜可靠好用即可，比如美国空军时至今日还在用T38培养战斗机飞行员，这架飞机可是个五零后，但是它依然可以让飞行员顺利完成从螺旋桨小飞机到F16这样战斗机的过渡。所以，我们也完全可以希望教练9这个在00后脱胎换骨的六零后，为祖国哺育出更多守护天空的雄鹰。