电动汽车的核心技术在于三电，智能驾驶，眼花缭乱的配置，丰富的网联系统。但是你知道电动汽车的基础在哪吗？肯定是动力电池了。
动力电池几乎占到了电动汽车50%的成本，所以电池成本也决定了一款新车售价的高低。前两年车规级的碳酸锂价格一度超过了60万/吨。高昂的成本令很多车企不堪重负，纷纷涨价，这也是为何前两年电动汽车价格一直往上走的主要原因之一。当然了，也有芯片荒的问题。
现在的电动汽车得益于规模化的量产，电池成本大幅度下降，新车价格也越来越便宜。九月上旬车规级碳酸锂价格跌到了19.85万/吨（截止发文前又掉到了18万出头），和巅峰时期相比几乎下滑了60%，这对于电动汽车来说自然是相当利好的。可以预见的就是，未来电动汽车的竞争力将越来越足，甚至会出现比同级别的燃油车价格还要低的情况，所以留给燃油车的时间已经不多了。
问题来了，为什么碳酸锂的价格会大幅度下滑呢？主要原因就是随着前两年电动汽车快速生产，而且不少厂家也看中了电池方面的利润，纷纷入局开采锂矿。随着这些矿产陆续被开采，现在出现了供大于需的实际情况，原材料价格也迅速下跌。
另一方面，电池已经不局限于我们熟知的三元锂电池或者磷酸铁锂电池，很多车企另辟蹊径，开发出了钠离子电池，半固态电池，未来固态电池也将量产出来，对碳酸锂的需求将进一步降低。
当然，市面上还有另外这么一种说法，就是电动汽车销售出现了疲软，需求变低，所以说电池成本才大幅度下滑。但这种说法并不准确，因为自下半年以来，电动汽车的销售增量速度虽然放缓，但依然在节节攀升，总量也是相当的出色，更是在今年八月份电动汽车的销量达到了84.3万辆，同比增长了27%。而且新能源汽车渗透率已经超过了32%，增长明显。
随着碳酸锂的价格下滑，对于中低端电动汽车企业来说是相当不错的，比如比亚迪汽车整车利润将进一步放大，后期也有了降价的底气。更为关键的是，这将改善很多中小造车新势力企业的健康程度，比如小鹏汽车。
毫无疑问，随着电池成本的降低，对传统燃油车来说又是一次比较大的打击，燃油车的生存土壤确实越来越少。