老师能讲讲P0、P1、P2、P3、P4混动架构吗?P2架构是不是效率很低下,能耗高?
A -这个问题如果展开说的话,那写个论文都说不清楚,这里只能笼统聊一聊。简单点说,不同混动架构之间的区别在于,电机单元相对于发动机或变速器的位置,P0是电机在发动机曲轴皮带轮端,取代启动机位置,通过皮带传动;P1是电机在发动机曲轴输出端,转子和曲轴硬连接,取代飞轮位置;P2是电机在变速器输入端,取代液力变矩器位置,通过离合器给变速器输出动力;P3是电机在变速器输出端,连接前桥减速器,通过差速器后直接给半轴输出动力;P4是电机在后桥中间,连接后减速器、差速器、半轴,给后轮提供动力。当然,上述布局方式也不都是独立存在的,所以会有前桥双电机、前后双电机、甚至前后三电机的混动方案,有的甚至取消了独立变速器,所以更没法区分是P几布局。
P2布局相比于现在更主流的前桥双电机方案之所以效率低下,主要有三个方面的原因。首先是,依旧是燃油车时代那种强调发动机全速域输出的调校思路,比起阿特金森循环或米勒循环的混动专用发动机,其在稳定转速&负载下的热效率低;然后是P2布局是单电机,同时承担驱动&发电的工作,在需要动力的时候没法进行充电或者说没法进行富余能量回收,没法像前桥双电机方案那样边走边冲电,分工明确;最后是独立变速器的存在让来自发动机和电机的动力在传递到车轮之前也存在动力损失,而现在的双电机方案更强调电机的调速作用,不需要这玩意儿。
总之,如果买混动,认准三点:1,要混动专用的高压缩比发动机,燃油车继承下来的高功率发动机不要;2,要双电机/三电机,只有一台电机的不要;3,要没有独立变速器或只有2-3个挡位的,不要有多个挡位的三离合、AT变速器那种。
想了解一下艾瑞泽8和星瑞哪个更推荐?油耗大概是多少, 同价位有更推荐的合资吗?
A -这个级别的A级轿车,城里开的话,油耗都在8L/100km左右(不开空调),该怎么选具体得看更看重那个层面的价值体验。
如果追求性价比,买个12万以内的,那2.0T低功率的星瑞更值得考虑,静态感受、行驶品质都不错,艾瑞泽8细节的精致感要差点。如果预算充裕,且看中动力体验的话,2.0T高功率的艾瑞泽8可以重点看看,不光高转速爆发力足,低转速的动力响应也很好,底盘素质也没得黑,而且奇瑞的鲲鹏1.6T、2.0T动力油耗平衡做得很好。
同价位的合资车,如果要求低油耗的话,首选自然是油电混动的卡罗拉双擎,本田思域综合表现也很好,就是价格略虚高,如果优惠力度够大,也可以考虑一下,这两台车都很保值。
费总,纯电车的电池用车久了会出现损耗,到一定程度要更换新的电池,价格不菲。那么电池容量达到多少时才会出现这种损耗?对于领克08这种纯电续航达到245㎞的插混车来说,用车久了会出现电池损耗要更换电池的情况吗?平时用车要注意些什么能比较好的保护电池?
A -按照国标要求的话,质保期内电池容量(纯电续航能力)衰减超过20%,可以要求厂商进行更换。当然,具体是个什么标准,得看购车三包手册。
领克08是一台带大容量锂电池的插混车,时间久了,自然也会存在容量衰减的问题,但在质保期没有达到限定的衰减率,厂商是不会更换的,除非电池有什么工艺缺陷,或者安全技术问题。另外因为是插混车,所以容量衰减一点只会影响纯电续航里程,并不会影响整车的行驶品质或者亏电油耗,过了质保期也能放心开,这是纯电没有的核心优势。
至于如何保护电池,日常用车建议用保电混动模式,让电池浅充浅放就行了,避免天天当纯电开,且每次都开到没电才充电,这不光对电池不好,对发动机也不好。
我对雪铁龙有点喜欢,不知道它的三大件怎么样?听说它的悬架和别的车不同能否讲解一下,耐用不?
A -雪铁龙其实三大件还是可以的,尤其是价格优势明显,品牌旗下绝大多数车型后悬架都喜欢用扭力梁非独立悬架,也就是两个后轮硬连接,再过颠簸路面的时候会相互干扰,理论来说,没有常见的多连杆悬架舒适性好。但是悬架除了硬件之外,调校方面也占很大关系,而雪铁龙这种扭力梁非独立悬架调校还是不错的,有口皆碑。