9月20日晚上，仰望U8正式上市，目前车型仅有一款豪华版可选，售价为109.8万元。此外，仰望U8同时还推出整车6年或15万公里包修、首任车主三电系统终身保修、8年或15次免费保养、8年免费道路救援、终身免费维保上门取车、3年免费代客充电、10年免费5G车联网流量、10年免费紧急救援/智慧客服/云服务等等...可以说，在售后方面，仰望U8给出的服务倒是无愧百万级豪华的身份。
而根据官方的消息，仰望U8豪华版将于10月下旬开始陆续交付，不过另一款此前展出的越野版，目前倒是没有更多具体的消息。
仰望U8 越野玩家版
有关于这辆仰望U8，其实产品方面倒不用介绍太多，毕竟这款车预热时间已经够久了，大部分的产品卖点也早已经被知晓，云辇-P底盘系统、易四方四轮独立电机、120km/h爆胎继续行驶、原地掉头、应急浮水等等，仰望U8引起一次又一次热议的原因并非单纯的“国产车卖到百万价格”，主要还是在于仰望U8不断刷新我们对汽车的传统认识，例如刚刚提到的几个关键词，随便拎几个出来都是一年前的我们无法想象的。
至于一些“无聊的参数”方面，仰望U8的长宽高达到了5319/2050/1930mm，轴距为3050mm，其中豪华版车型最大涉水深度为1000mm，而越野版因为增加了涉水喉的关系，所以其最大渗水深度达到了1400mm。
智驾方面配备天神之眼高阶智能驾驶辅助系统仰望Pilot，硬件上包括3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头等，而搭载的英伟达DRIVE ORIN芯片拥有508TOPS算力；动力方面采用2.0T增程式混动系统，其四轮由四个独立电机驱动，每个电机都可以独立控制单个车轮，其中单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，总马力1197匹，0-100km/h仅需要3.9秒。
109.8万元，贵了吗？
那么，仰望U8给出的109.8万元的价格？你认为如何呢？你觉得贵了还是值得这个价？
坦率来讲，我在仰望U8面前感受到了虽然我买不起、但它确实不贵的感觉。不少人吐槽仰望U8的价格上百万实在过于自信，但这都是因为他们站在“国产品牌低人一等”角度上的言论，仰望U8是具备售价过百万的价值的，即便后期销售终端可能会有优惠，也不妨碍我这个观点。
109.8万元，如果站在传统燃油车的角度来看，仰望U8远没有一辆奔驰大G 2.0T车型来得贵，也就和一辆奔驰GLS入门版的价格相当，但就科技含量和乘坐品质，这辆仰望U8无疑有着更好的表现。
以奔驰EQG（大G电动版）为例，这款车概念版在今年上海车展上已经完成亮相，同样搭载四轮独立电机，也同样具备原地掉头功能，据悉这款车的量产版将提前到今年10月正式发布，并将采用全新的命名方式，届时国内媒体肯定离不开将它与仰望U8比较一番。
奔驰EQG 概念车
而不会有意外的是，这辆即将发布的奔驰EQG售价肯定比一辆仰望U8高得多得多，但就产品力而言，奔驰EQG目前展现的卖点是不如仰望U8的，例如二者都可实现原地掉头功能，其仰望U8已经能够实现在高附着力上路面的原地掉头功能（即公路、柏油路），而奔驰EQG的原地掉头功能仍需在低附着力路面上实现（沙地、草地等摩擦力低的路面），此外，仰望U8配备的浮水模式、120km/h爆胎以及各项智能化配备，都无疑比这辆奔驰EGQ更为先进和全面。
我们暂且假设未来奔驰EQG的售价将与燃油版大G保持一致，那么其价格仍然来到了142.48万元起售，这样对比起来，仰望U8那109.8万元的价格，是不是显得性价比满满了呢？当然了，不能否认对于很多用户来说，奔驰三叉戟的Logo可以弥补40万的差距，但抛开品牌文化的溢价能力，单就论产品力而言，我认为仰望U8是不贵的。
但尽管如此，仰望U8的挑战仍然不小，因为要把一款车型卖到100万，是一件非常困难的事情，对于真正且只有109.8万元购车预算的消费者，他们是否愿意相信一个全新且是国产的品牌？别忘了这部分消费者往往是最抗拒国产品牌的那波人。
目前，市面上百万级的车子里全都是有着多年品牌和用户积累的产品，宝马X5/7、奔驰GLS、路虎卫士/发现、奥迪Q7/Q8、甚至咬咬牙能上的保时捷卡宴，如果你只有100万的预算，你是否能够做到抛开品牌方面的影响，转而选择一个全新品牌呢？这是一个略带尴尬却无法回避的问题。
因此对仰望而言，在后续的运营当中，除了维持“黑科技”所需要的技术沉淀之外，品牌文化的建设也是急需发力的，像是发布会上只讲技术，不讲情怀不讲故事的方式，虽然非常理性，但对品牌文化建设的帮助是非常有限的。
仰望U8揭开国产百万级豪车的序幕？
“突破百万级”对国产品牌来说是一个十分艰巨的任务，抛开红旗LS7这款特殊的车，仰望可以说是首款踏入百万级的国产品牌，它的销量和发展难以预测，因为没有先例、没有参考。
好消息是，尝试突破国产品牌百万级关卡的，并非只有仰望U8一个。据了解蔚来已经在打造一款百万或准百万级的豪华车型了，新车型目前暂定命名为ET9，采用第三代平台打造，各方面都是朝着迈巴赫的方向去打造的，最快预计今年年底发布。
极氪和昊铂则选择了从性能、驾驶乐趣的小众市场尝试突破，极氪在001的基础上推出了高性能版本的极氪001 FR，最大马力1265匹，尝试走性能钢炮的小众路线，且也都具备四轮独立电机和原地掉头功能，价格预计在准百万级。
极氪001 FR
而昊铂SSR选择以高端超跑面世，最大马力达到1225匹，最大扭矩12000牛·米，0-100km/h加速时间仅为1.9秒，目前预售价为128.6-168.6万元，正式上市时间定在了10月09日。
昊铂SSR
其实得益于新能源的突破，目前在50万以内的汽车市场，中国汽车品牌已经用实力得到了广大消费者的认可，但对于这些品牌来说，目前仍存在两个目标急需突破：一是“走出去”，国内市场再大终究代替不了全球市场，只有走出去才能迎来品牌下一个阶段的发展；二就是百万级别的市场，在此之前国外的汽车品牌长久占据着这一市场的话语权，也打造出了坚固的护城河，中国品牌想要突破，需要给到用户更成熟的产品体验。
而无论是出海还是突破百万级，这两个目标都有一个共同的任务要完成，那就是打破过去中国汽车品牌的廉价形象，这条路很难，仰望U8用技术冲击高端，目前是起了良好的开头，但这个宏大的任务仍需要更多的汽车品牌参与，我也希望不管还是仰望汽车还是其它自主品牌，接下来能够接好仰望U8开头的这一棒，“在一起”让中国品牌走向世界各地。