文｜王静仪 邓霞
编辑｜施智梁
“遥遥领先！”
这是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对新车多项指标的描述，也是9月25日华为秋季全场景新品发布会直播中一直滚动着的弹幕，更是汽车圈心照不宣的热梗。
上市两周来，AITO问界新M7销量的确“遥遥领先”。发布会上，余承东介绍，全新问界M7自发布以来，日均订单量达1500台，周末可达2000-3000台。9月12日，问界新M7系列上市，到如今大定超2万台。
数据背后是线下市场的热闹。财经汽车（ID:carcaijing）近日来到广州信达金茂广场华为门店探访，被告知问界M7的预约试驾时间已经排到了下周二，“超级多人约试驾”；刚刚过去的周末，M7整体的大定数量超过5000个，“目前订单都排到11月去了。”
问界新款M7的起售价为24.98万元，定位大型SUV，分五座、六座版本，混动综合续航是1300公里，主打家庭用户，对标月销过万的理想L7车型。
门店仅有的一辆展示车内挤满了看车的客户
摄/邓霞
目前试驾车还没有全部到店，比如全广州只有高德置地广场一家门店有试驾车，而且总共只有3辆。财经汽车（ID:carcaijing）在门店看到，即使是工作日下午，车内坐满了看车的顾客，销售人员甚至提示：“去看车小心别被挤到。”
车机使用的鸿蒙系统，是新款M7的主要卖点。据店员介绍，可以跟所有同版本系统的华为手机进行联动，“比如你刚在手机看视频看到10分钟，上车后就可以在车机上继续从这个时间点看。”
这样“遥遥领先”的热闹局面，正是华为所希望的，此前M7以及整个问界品牌的销量正慢慢落后，亟需扭转局面。2022年10月，问界M7的单月销量一度达到5226辆；但短短半年，从2023年4月开始，M7的销量就再没有超过1000辆。
新款M7上市一周，无疑开了个好头，但未来能否在激烈的市场竞争中不败下阵来，还需要产能、渠道等多方面的持续发力。
01 华为手机火了，新车也一车难求
9月19日，财经汽车（ID:carcaijing）先后来到两家广州市的华为门店实地探访。
在广州信达金茂广场门店，彼时还没有展车，只能靠店员口头讲解。店员说：“（样车）到店可能还要等很久，现在的车要优先交付给客户。预约试驾这周已经满了，因为到的车不多，店员自己也要抢时间。”
一周后的9月26日，信达金茂店的展车已经到店，但试驾车仍在路上，或赶在国庆前到位。据了解，广州新M7试驾车目前总共只有3辆，都在位于核心商务区的高德置地广场门店。
财经汽车（ID:carcaijing）在现场看到，车内坐满了看车的顾客，预约试驾的时间段则已经排到了下周二。店员在和记者现场沟通时，手机微信还同时有人预约试驾。
问界新M7
企业供图
高德置地广场华为门店店员介绍，如果现在购买五座智驾版交付要等到10月中下旬，其他版本大概在国庆后交付；至于六座版，都要等到10月底之后才能交付了。
除了新M7本身的热度，华为手机也添了一把火。8月29日开始发售的华为Mate 60系列手机受到消费者追捧，部分门店甚至“一机难求”。华为宣布，首期购买问界改款M7车型的消费者，能够获得Mate 60系列的优先购买权。
“华为Mate 60和X5带来空前热度，上周末进店订单同时暴涨，发布会热度带来新一轮上涨。新M7跟华为Mate手机客户画像重叠度非常高，因此带来明显进店量提升，门店反馈这类客户留资试驾意向度也更高。”车fans创始人孙少军表示。
为什么新M7如此受追捧？
首先是价格够低。24.98万元的起售价，就可以买到5座/6座的大型SUV，价格相比同级车型颇有竞争力。要知道7月上市的中型SUV问界M5起售价也是24.98万元，而M7整整大了一号，价格仍相同，华为在定价上表示出了诚意。
新M7的最大亮点，是基本打通了华为的软件生态，实践了软件定义汽车的思路，有华为内部人士对财经汽车（ID:carcaijing）如此强调。
在发布会上，余承东介绍了华为鸿蒙智能座舱在新M7上的应用，并称“鸿蒙座舱系统像华为Mate 60 Pro一样流畅”。他还说，Mate 60 Pro是“有史以来最火的手机”。
财经汽车（ID:carcaijing）体验发现，新M7用的是鸿蒙3.0系统，可以跟所有同版本系统的华为手机进行联动。比如在手机看视频看到10分钟，上车后就可以在车机上继续从这个时间点看。M7后续如果升级成鸿蒙4.0系统也是一样，只要手机系统版本一致就可以实现车机联动。
问界新M7
企业供图
除了智能座舱，智能驾驶是另一大亮点。据介绍，新M7搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，到2023年12月，将能通行全国。
孙少军统计发现，新M7意向客户偏向事业单位，除了家庭出行，还有公务出差等需求，客户需要长途旅行休息，所以非常在意试驾感受，已到店客户对空间和智能座舱较为满意。
02 “遥遥领先”的华为，
不愿销量慢慢落后
新M7在2023年9月上市，距离上一版M7车型发布，仅过去了14个月，这样的换代速度在汽车圈颇为少见，在传统车企，一般换代速度是3年。
据余承东介绍，新M7换代的成本是5亿元，高于行业平均水平。改款车型主打智能化，搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
为什么要这么急、这么大手笔？因为M7以及整个问界品牌的销量正慢慢落后，亟需扭转局面。
问界品牌曾经是新能源车市的一匹“黑马”，2022年销量达到7.5万辆；但进入2023年，前5个月累计销量1.97万辆，月均不足4000辆，同比下降近半，随后两个月，问界没有再单独披露销量，到了2023年8月，问界再次公布单月销量——5018辆，同比下滑77.4%。
以M7车型来看，也经历了高开低走的过程。2022年10月，M7单月销量一度达到5226辆，但短短半年，从2023年4月开始，销量就再没有超过1000辆。
“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉。”理想汽车CEO李想在微博上公开表示。
理想ONE
图/IC
华为的鸿蒙座舱、品牌背书以及门店销售渠道的三大支持，使M7上市之初风头无两，但热度没有持续。
业内普遍认为，背后原因复杂，汽车消费下滑、行业竞争激烈是外部原因，M7在中保研测试中表现不佳是内部原因。
因此，刚刚改款换代的M7品牌被寄予厚望。前述华为内部人士对财经汽车（ID:carcaijing）表示，这样的价格配以这样的产品力，“必须卖爆”。
继新M7之后，华为内部人士对财经汽车（ID:carcaijing）透露，今年华为智选车业务还有两款重要车型上市，分别是旗舰车型问界M9，与奇瑞汽车合作的智界品牌新车型。
华为的汽车朋友圈越来越大。和赛力斯合作的“AITO问界”品牌是第一个智选车合作伙伴，如今增加了奇瑞汽车、北汽蓝谷和江淮汽车。
华为和奇瑞合作的品牌定名“Luxeed智界”，据财新网报道，华为和北汽蓝谷、江淮汽车智选车合作品牌初步分别定为“享界”和“傲界”。
四个合作伙伴的车型互不相同，主打差异性，而品牌一致。根据目前多方披露的消息，华为与奇瑞合作车型会面向主流市场，首款车价在20万-30万元；和江淮的合作，剑指超豪华汽车市场；和北汽极狐的合作，暂时信息不明。
问界新M7
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基于此，华为正酝酿成立汽车技术联盟。8月15日，一个名为“鸿蒙智行”的华为智选车技术生态联盟账号由华为终端注册，尽管还未发布任何信息，但华为的汽车野心初露峥嵘。
“遥遥领先”的华为，不愿意也不可能接受汽车销量的慢慢落后，推出更有性价比的车型、与华为生态的更深入融合，以及联手更多的合作伙伴，是现阶段的最优解。
责编：赵成