除了皮带哥，什么事是当下最火的，我觉得汽车圈最火热的就数捷途旅行者。9月26日，它终于上市了，官方指导价为13.99-18.49万元？
一没有低速四驱，二没有非承载大梁，三没有整体桥，捷途旅行者拿什么与硬派越野PK？它就是一个长着硬派越野壳子的城市SUV。
自从捷途 T-1 概念车亮相以来，对于捷途旅行者的争论就从来没有断过，那么捷途旅行者就真的这么不堪吗？
曾经坦克300刚上市的时候，则经历过相反的质疑。坦克300是带大梁的车身，而且还是8AT，油耗巨高，真正的越野路况每年也碰不到几次，何必背负这么高的油耗，舒适性又极低地在城里开呢，坦克300一定凉凉。
于是乎，坦克300热销了，一段时间内还经历了加价提车，火得一塌糊涂。所以，到底应该怎么评判一款车的好与坏呢？我觉得最重要还是能否满足目标消费者的用车场景，不需要面面俱到，去讨好所有人，那样的车不存在，也更加没有特点。
与坦克300相比，捷途旅行者确实在越野极限高度上，不如坦克300。这就像一个班里，喜欢打篮球的同学，跟篮球体育特长生比一样，在篮球的绝对技术方面肯定不如天天训练的篮球体育特长生，但是他可以投篮很准，运球很流畅，甚至还能扣篮，更关键的是，这位喜欢打篮球的同学，文化课成绩也很好，几乎没有短板。
捷途旅行者面对的是一群有自驾旅行需求的用户，他们90%以上的时间都在城里铺装路面驾驶，但是也怀揣世界那么大，我想去看看的决心，他们可能不需要去玩一些高难度的攀爬和穿越。所以，对于这样一群用户，首先需要满足的是在城里通勤的时候是否足够驾乘舒适且油耗经济，其次才是偶尔出去野一下，它能否上山过河。
捷途旅行者的驾乘舒适性如何？
真正看到捷途旅行者的时候，确实会被它方方正正的威猛外观所震慑，甚至很多网友给它取名为“安徽卫士”，寓意着它与路虎卫士的某种关联性。旅行者在“纵横之道”设计美学赋能下，将科技感与力量感两种截然不同的气质融合在一起，纵横矩阵式前灯搭配宽厚的前包围，硬派型格致敬经典。
在怦然心动的外观之下，捷途旅行者还提供了整车终身质保，奇瑞也是国内首家落地整车终生质保的汽车企业，抛开那些条条框框的文字游戏，就是真真实实的整车终生质保。实在是奇瑞一直以来的优良品质，因此它被称为是理工男造车，更多地只会在技术上做突破，而营销上就只会实话实说，用产品品质来和诚心服务来打动消费者。
在动力方面，旅行者配备两款发动机，三套动力系统，分别为1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT、2.0TD+8AT，未来还将增加C-DM三挡DHT混动系统。两款发动机均具备涡轮增压和缸内直喷技术，其中1.5TD最大功率为135kW，最大扭矩为290N·m，而2.0TD的最大功率、最大扭矩更是高达187 kW和 390 N·m，输出参数上已经超越了世面上的大多数合资品牌2.0T发动机。奇瑞在发动机方面的实力确实有目共睹。
在油耗数据方面，1.5TD车型百公里油耗8.35L/100km；2.0TD车型百公里油耗8.83L/100km，考虑到这是一款四驱的轻越野型SUV，这样的油耗数据还是很经济的。
在空间方面，虽然车身尺寸不像路虎卫士那样宽大，但相比竞争对手，比如哈弗大狗或二代大狗，都优势明显，它的车身长度达到4785mm、轴距达到2800mm，二排座椅可纯平放倒，全车储物空间高达50+处。
自捷途大圣以来，捷途的新车总会一些特别走心的设计，这个优秀的传统在捷途旅行者上也得到了体现，例如啤酒开瓶器方便野外露营欢聚时使用，另外，它还配备了拖车挂钩，可以承受最大1600kg带制动的拖挂。这些走心的设计都实实在在地把旅行者的定位和用途进行一次又一次的强化。
麂皮座椅、头等舱副驾、64英寸全景天窗、多层隔音玻璃、12声道SONY顶级音响配置、私人定制香氛系统，以及电吸尾门等配置，让捷途旅行者无论在城里还是野外，都获得便利舒享的体验。
在智能化方面，捷途旅行者搭载高通骁龙8155芯片，打通15.6英寸中控巨幕、AI智能管家、FOTA智能升级等超强配置，带来开机快、响应快、识别快、连接快的流畅体验；其配备的L2.5级智能辅助驾驶系统，覆盖用户出行全场景，让驾驶更轻松、停车更便捷、行车更安全，540°全景影像让安全隐患无处遁形。
用捷途汽车总经理李学用的话来说，捷途旅行者可以让男人更帅，让女人更飒。在城里开油耗绝对经济，各种便利舒享设计开起来舒心，坐起来也没有硬派越野的别扭。
捷途旅行者的越野性能如何？
旅行者相比以往捷途的车型来说，开辟了一个全新的品类，无论是捷途X70、X90或捷途大圣都是定位为家庭旅行的范畴，而旅行者则是一款越野旅行新品类，也是捷途品牌向上的一款重要产品，在旅行者之后，捷途还规划多款越野旅行类产品，并同时拥有燃油和新能源两种路线，满足消费者的不同需求。
在旅行者的上市发布会现场，捷途请来了硬汉段奕宏当旅行者的代言人，他是我们心中的特种兵老A袁朗，也是电影《西风烈》里大漠英雄。请他来做旅行者的代言人，自然是要突出旅行者的野性。
但是，正如前文所说捷途旅行者更像是喜欢打篮球的同学，在越野的技艺上肯定是高于普通SUV的，而不会像篮球体育特长生，只会打篮球。下面，我们看一下它的越野能力到底如何？
很多人提到旅行者，必然会说，它不够硬，理由呢就是它没有大梁，没有整体桥。但我想说的是，路虎卫士也没有大梁，也是承载式车身。提升越野能力并非一定要用非承载式车身，只需要车身扭转刚度足够强，就可以一定程度上提升通过性，旅行者的整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，并采用一体式激光拼焊，同样是“去大梁”设计的路虎卫士为30000N·m/deg。这样的高强度钢可以保障车身在较大坑洼路面、交叉轴等极端路况下时不会发生形变，紧急情况下更是可以方便救援逃。
其次，捷途旅行者的车身拥有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度的优势条件，跋山涉水完全不是问题。
另外，不得不说的就是捷途旅行者的XWD全自动智能四驱系统，它来自于博格华纳的第六代四驱技术，通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，可以实现三个车轮悬空时，依然还能拥有动力，实现脱困。中央智能扭矩管理器可以0.1秒实现2驱/4驱切换，后桥智能限滑差速锁则可以将完全动力传递到拥有抓地力的车轮。
捷途旅行者支持S运动、N标准、E经济、雪草、泥泞、岩石等多种驾驶模式自由选择，但你完全可以不用记住在什么条件下，使用哪种模式，你只需要按下驾驶模式中的X模式，车辆即可根据不同路况自动完成所有模式的切换。针对很多人说的，捷途旅行者没有低速四驱，捷途旅行者开发出了一个智能蠕行模式，系统智能控制扭矩输出，以固定低速，轻松穿越恶劣路况，有效避免打滑和陷车。
总的来看，旅行者的越野能力还是很强的，一般的越野路况应该是难不倒旅行者。与其向往旅行，不如前往旅行，向往乃是真性情，前往才更为真硬汉！
用行动定义旅途，作为奇瑞集团战略的承接者和创新尖兵，捷途汽车坚持“旅行+”战略，围绕用户的场景体验需求不断拓展“旅行+”生态边界，仅仅是G318 沿线就建成了200家驿站，生态权益涵盖用户出行的食、住、行、游，以及车辆整备等多方面，为用户提供24小时服务响应。