秋招如火如荼进行时，一家叫新能安的公司在其介绍里同时出现了ATL（新能源科技）和CATL（宁德时代）两家巨头，称自己是ATL和CATL的合资公司，“明目张胆”地站在巨人的肩膀上招聘。
图片来源：新能安招聘官网
除此之外，新能安还列出了自己的战绩：全球无人机电池出货量第一，电摩锂电市占率第一，家储全球市占率30%。
这么厉害，为什么都没有听说过？宁德时代和新能源科技自己不就是做电池的吗？为什么又合资成立一家电池公司？
答：完善布局！
众所周知，宁德时代主攻动力电池，ATL则是消费电子这个细分领域的龙头大哥，而新能安则是两位行业老大哥合力发出的第三箭，“射向”中型电池这一细分赛道。
01
“我们有两个爸爸”
对于宁德时代和ATL，大多数朋友都不陌生，毕竟一个是动力电池领域出货NO.1，一个是连续10多年消费类电子领域的全球出货量NO.1。
“我们有两个好爸爸，这两个都是我们的爸爸。”2022年9月的一次论坛上时任新能安微型车事业部副总经理的张博这样直言道。
第一个爸爸—新能源科技ATL
1999年ATL在香港成立，2003年成功研发出聚合物异形锂电池并应用于MP3，2004年ATL锂电池首次应用于笔记本电脑，2010年ATL锂电池首次应用于平板电脑……如今的ATL，已经稳坐消费类电子领域出货量全球第一这把交椅10年。
2019年，ATL设立东莞新能安科技，进军非ICT产品电源业务这一新市场。在某种程度上，东莞新能安可以说是新能安科技的前身。
第二个爸爸——宁德时代CATL
我们都知道如今ATL和CATL已是两家完全独立的公司，但其实从英文名简称就能看出，CATL和ATL之间的关系并不简单。
1999年曾毓群，梁少康和陈棠华三人在香港成立ATL。千禧年，正是智能手机等电子产品兴起的时候，因此ATL的业务很简单，就是电池生产商，主要聚焦消费电子领域。
曾毓群(左)、陈棠华(中)和张毓捷(右) 图源：搜狐科技
但较为遗憾的是，为了快速成长扩大规模，ATL过多地引入了风投资金，渐渐变成了一家由中国人创办、实际控制，却由日资（TDK）控股的公司，不过这也为后来宁德时代的成立和独立埋下了伏笔。
2008年，新能源汽车开始在我国推广，曾毓群再次嗅到了商机，在他的主导下，ATL成立了动力电池部门，由黄世霖负责，进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。
2011年，我国新能源汽车市场规模之大已初步显现，但政策规定外资企业不可以生产动力电池。曾毓群与黄世霖便决定将动力电池团队完全独立出去，同年，宁德时代在曾毓群的家乡宁德成立。
一开始，ATL仍持有宁德时代15%的股权，但在2015年，ATL将这15%的股权转让给了宁波联创，至此，ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权。CATL彻底独立于ATL。
经过近10年的发展，CATL已经成为全球规模最大的动力电池企业，而其前身ATL也在消费电子赛道上稳居第一。
02
第三支箭
一直以来，宁德时代和ATL“划江而治”，ATL主攻消费电池；宁德时代聚焦动力、储能电池。
但在2021年4月，宁德时代和ATL共同投资设立厦门新能安。因为它们一致认为未来小动力、低速出行和中小储能，一定是另外一个万亿市场的空间。
我们知道，2019年4月，国内实施了“新国标”，这一政策对于电动车安全提出了更高的
要求，继而推动了传统电动车从铅酸电池到锂电池的切换，加上那时哈罗、美团等共享电动车的大力投放，中型锂电池这一细分赛道迎来了广阔增长空间。
事实上，在2019年，随着智能手机市场的饱和，ATL就意识到了公司业绩增长不能再仅仅只靠消费锂电。
在时代洪流下，ATL找到了一块新的业务增长点，锁定轻型动力电池市场——生产用于两轮电动车（包括电动踏板车、电动自行车、平衡车等产品）的锂电池。
这也就是上文所提到ATL独资成立子公司东莞新能安的原因。
但可惜的是，在电动两轮车领域，一直聚焦在消费电子领域的ATL并不具备渠道优势，再加上技术为王的ATL走的是高端路线，而两轮电动车的用户群体更关注性价比。
种种原因下，东莞新能安在两轮电动领域未能取得预期效果。
直到2021年，宁德时代与ATL“再续前缘”，通过合资成立两家新公司，分别为电芯公司和电池包公司，共同探索新的业务领域。
这两家公司都坐落在厦门，2022年6月，电芯和电池包公司的命名分别为：新能和科技、新能达科技。
企查查数据显示，前者注册资本50亿（ATL占股30%、宁德时代占股70%），也正是新能和持有厦门新能安85%的股权。后者注册资本10亿，但除此之外的相关信息尚未披露。
宁德时代公告表示：“中型电池方面，公司与ATL成立合资公司，推进家储、工商业储能、电动二轮、无人机、电动工具等细分市场发展。”
就这样，2022年，一个“新的”新能安在厦门作为巨头的第三箭，来了。厦门新能安承袭了东莞新能安业务，合宁德和ATL两家之力开疆扩土。
据宁德时代2022年年报显示，成立当年，厦门新能安就开始自建锂电生产基地，2022年总投资超过了18.33亿元。一期项目达产后产值约140亿元，如此庞大的规模可见这支新军的野心。
建设中的厦门新能安锂离子电池生产基地（一期），图源：同安发布
从业务来看，新能安主要聚焦在三大板块：微型车，储能系统及高功率产品。
从其核心团队成员构成来看，新能安的研发总监袁庆丰和储能事业部总裁朱岩松之前分别任职于ATL和宁德时代。
图：新能安研发总监袁庆丰
要说明的是，新能安的储能业务并未涉及大储，而是涵盖家庭储能、工商业储能、UPS电源、便携式储能等领域。所以并未与宁德的储能业务发生冲突。
我们知道从2014年开始，宁德时代的储能业务不断扩张，但宁德采取的策略是To B、To G两手抓，而对于to C的家庭储能，宁德并不比ATL擅长。
从2020年Q4开始，美国微型逆变器巨头Enphase就开始采购ATL的电池，让另一家电池公司欣旺达来测试。截至目前，ATL已成为Enphase的两大供应商之一。
所以不难得出，新能安的业务范围是两家之前均未涉及的新领域加上将其各自较薄弱业务单拎出来主攻，以实现1+1＞2。
03
深藏功与名
回到文章开头的问题，既然新能安已经在其所聚焦的三大业务版块取得了不错的成绩，为什么仍让人觉得它是一个“无名之辈”呢？
新能安研发总监袁庆丰在今年国际太阳能光伏与智慧能源大会上接受采访时说：“家庭储能作为新能安重点开拓的市场之一，全球市占率已达30%。”
30%是什么概念？算多还是少？
答案是：第一，全球第一。
但在不少储能电芯出货量榜单中，我们可能会发现并未见到新能安的身影，我们看见更多的是宁德时代。
这是因为，作为宁德时代控股子公司，新能安并未单独露出。
新能安储能事业部总裁朱岩松说：“在一些出货量统计中存在新能安品牌未露出，因此未能统计的情况。”
事实确实如此，新能安的客户大多都是叫得上号的，而新能安一直在背后为这些好产品们提供质量扎实的电池。
今年7月，由华为前高管亲自下场创办的思格新能源发布了全球首款“五合一”光储充一体机SigenStor，而这用的就是新能安供应的电芯。
图源：思格新能源官方公众号
除此之外，两轮电动龙头雅迪、世界第一的电动工具百得、无人机龙头大疆…...，都是新能安的客户。
04
尾声
2000年，智能手机等智能设备的兴起带来了消费锂电这个千亿市场，ATL瞄准赛道，一举成为行业龙头。
2008年开始，动力电池随着新能源汽车的普及和推广开始乘风而上，宁德时代抓准风口，时至今日，在动力电池这一块，都得称其为一声“宁王”。
在2021年，无论是智能手机所用的小型锂电还是车载动力电池甚至储能领域的“大号”电池都接近市场“天花板”的时候，宁德时代和ATL又合力瞄准了中型锂电这一赛道。
新能安带着与生俱来的“强势基因”聚焦于新的细分市场，在尚未引起人们注意时就已经在中型锂电池赛道上“领跑”。
在今年5月的上海第十六届国际太阳能光伏与智慧能源展，新能安首发了其昆仑系列锂电池，该电池可以实现15000次的超长循环，达到匹配光伏设备寿命20年以上，实现“光储同寿”。
昆仑电池
新能安首发的昆仑电池，不仅革新了锂电池循环寿命行业的极限，更是重新定义了储能电池寿命新标准。
很明显，无论是在资本还是技术甚至是渠道建设上，新能安都比同一赛道的其他玩家更具优势。