“威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”10月10日，一则关于“破产”的告知函，宣告了曾经的“新势力四小龙”之一——威马汽车的落幕。
在“破产”告知函中，威马汽车阐述的破产原因为：“因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境。”同时，威马汽车称，鉴于公司仍具有商业价值和挽救价值，治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车的预重整申请。
根据威马汽车透露，预重整将引入全球范围内的战略投资人。通过预重整程序，“威马汽车将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展”。
但威马汽车的处境明显不如其在告知函里所说的那么充满希望。天眼查显示，威马汽车目前存在21条被执行人信息，被执行总金额超过1亿元。此外，威马汽车还存在着多条股权冻结信息。
据国家企业信用信息公开网显示，威马汽车9月27日新增一则股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿人民币，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。
其实近半年来，威马汽车关联公司的股权多次遭到冻结。今年3月，威马所持威马汽车制造温州有限公司40.4亿元股权被冻结；8月，威马黄冈工厂的主体湖北星晖新能源智能汽车有限公司的60亿元股权被冻结；同月，该公司还新增一则破产审查案件，申请人为上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司。
从2022年下半年起，关于威马汽车的坏消息就没有停止过。去年11月，威马汽车为缓解资金压力，大规模降薪就引起了行业的广泛关注。此后，威马汽车还相继传出拖欠工资、经销商退网、办公室“人去楼空”、创始人已去海外等一系列负面消息。
对于造车新势力来说，缺钱是关系生死存亡的大事，而这也是导致威马汽车破产的直接原因。据威马汽车去年6月发布的招股书显示，2019-2021年威马三年毛利率一直处于负数，分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。与此同时，净亏损也在不断扩大，2019年到2021年间，威马净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元。
为了活下去，威马也曾希望通过IPO获得输血，但遗憾的是，几次都未成行。早在2020年，威马汽车就宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。2022年6月，威马向港交所递交了IPO申请，但两次上市都不了了之，以失败收尾。今年1月，Apollo出行发布公告称，以近20.2亿美元（约合158.5亿港元）的价格收购威马汽车子公司，并与威马汽车达成战略并购，威马汽车也有望完成“借壳”上市。按照威马汽车的计划，原本预计在今年二季度完成港股挂牌，但在今年9月，威马汽车官方微博称，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。
港股上市失败后，威马又将希望投向了美国资本市场。9月11日，开心汽车宣布，已与威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。但开心汽车也并不是威马汽车可靠的救星，作为一家在美股上市的国内二手车经销商集团，开心汽车股价长期低迷，市值在1亿美元左右，同样处在退市边缘。威马汽车与开心汽车的合作，更多的原因是希望曲线上市，登陆美股，在短期内获得融资机会。
从销量来看，威马汽车也已造血无望，2019-2021年，威马汽车年销量分别为12 799辆、21 937辆、44 152辆。2022年，全年威马汽车累计销量仅为2.94万辆，同比下降33.3%。进入2023年，其销量数据已归零。
对比一下蔚小理的生存现状，今年1-9月，理想累计交付量已经达到244 225辆，同比增长180.95%；蔚来汽车共交付新车109 993辆，同比增长33.43%；小鹏累计交付81 443万辆。威马汽车的销量状况与蔚小理相比，就可得知，在属于新势力的淘汰赛中，威马已经成为了出局者。
中国汽车流通协会专家颜景辉在谈论造车新势力的竞争时表示：“未来能够脱颖而出的车企需要具备几个方面的优势。首先，技术创新是关键。随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展，未来的车企需要具备先进的技术和创新能力，能够满足消费者对智能化、绿色化的需求。其次，品牌形象和产品质量也非常重要。消费者在购买汽车时会考虑品牌的知名度和口碑，以及产品的质量和性能。最后，市场营销和服务体验也是决定车企能否脱颖而出的关键因素。车企需要通过有效的市场推广和提供良好的售后服务来吸引消费者并保持他们的忠诚度。”
产品技术没有优势，规模效应无法达到标准，上市一直不能成行，无法实现资本输血——在新能源汽车市场竞争白热化的背景下，威马汽车被淘汰是必然的结局。