视频/车亮
剪辑/何欣
价格上要做到“油电同价”，预计定位10万级，而且是长安旗下首款搭载P1+P3双电机+单挡减速的车型。相比秦PLUS DMi，它的动力、油耗、NHV表现如何？它有哪些后发优势？这期视频来和您详细聊聊。
P1+P3双电机结构主打的卖点，就是城市场景下的省油和平顺。因为取消了变速箱，动力传递路径更短，能耗效率更高，同时没有换挡动作，依靠电机本身来无级调速，从而实现了更好的平顺性。
但是P1+P3结构也有先天缺陷，就是在馈电下在中高速时存在“失速”的风险，以及过于依赖电机输出，在馈电时会导致动力下降。
为了让这套P1+P3更好地覆盖各种工况场景。启源A05在几个方面做出了自己的升级和创新：首先，电机最大功率158kW，相比秦PLUS DMi最大145kW，电机功率更大，可以覆盖的场景和时速区间更多。例如在馈电下，这台启源A05在75-80公里/小时区间，发动机才介入直驱，因此相比秦它更像一台电车。
其次，整个系统的集成度和效率更高，和秦一样配置了1.5L（81KW）的发动机，但是电机采用了国内首发的 10 层 扁线油冷电机，双电机混动电驱 528mm 的 Z 向高度行业同级别最小，110公斤重量行业同级别最轻 ，相比竞品轻了30-40公斤。同时也采用了目前行业里最大的电池（接近19度），纯电续航达到CLTC 145KM。在更高的系统效率和更大的电池电机加持下，这台车实测馈电下油耗可以跑到4L以内。
第三就是丰富的软件模式预设，除了常见的EV和HEV模式，还有智能驱动 iEM模式，智能调节动力输出功率和刹车，减少踏板动作频率。以及针对高速路、山地、 驻车充电、应急模式等等多种场景，均可一键切换，从容应对。这些创新，都体现了启源A05的后发优势。