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两个月前的成都车展，MPV受到了前所未有的关注，很多展台都将自己的MPV车型放在了C位展示，使得现场人流如织。粗略统计，威然、传祺M8、奥德赛、大通、别克GL8、江淮瑞风RF8、岚图梦想家、极氪009、腾势D9、魏牌高山、荣威IMX8 EV等等都在成都车展上集中展示。
几天前，魏牌高山正式上市，2小时订单即破5000台；同期，理想MEGA也因为“李想跳楼款”等热门话题登上微博热搜。种种迹象表明，MPV车型在2023年“再次”有了“爆发”的迹象。为何要给“爆发”加上引号？可能因为之前我们已被“晃点”了太多次。
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年年都在喊“爆发”
但销量不会说假话
近年来，想必大家都看到过不少的报道，将“MPV爆发元年”作为切入点以及核心聚焦。然而事实上，除了在2016年国内MPV实实在在地短暂爆发了一下，当年年销达246.7万辆，此后的MPV市场便出现了连续六年销量、增速双下滑。
在马拉车市看来，但凡略过销量谈“爆发”都是耍流氓。试想每年越卖越少、增速不断下滑，哪来的底气说爆发？这个所谓“爆发”的依据，充其量是拿“市场潜力”、“市场空间”等说辞来自圆其话。
究其原因，开放的二孩、三胎等“利好”政策，仅仅只是在全面实行二孩政策的第一年即2016年对于MPV市场带来了不小的增量。随后的几年时间里，MPV市场急转直下，份额也近一步被轿车和SUV车型所侵吞。其中，尤以大批量出现的6/7座SUV车型最甚。
其实，关于二孩三胎政策对于MPV市场是否真的利好，始终存在着一定的争议。因为这类政策无法明确扩大市场需求，而与车企也并无直接关系，自然很难得到车企的重视。
其次，大多数传统车企都面临着向新能源转型的现实压力，集中精力投入更多资源在市场受众更广的车型类别之上，显然才是明智之举。
这就好比目前大多数车企均受困于芯片短缺的压力，许多车企开始调整现有的产品生产计划。如果你去到4S店里，你会发现大多数有现车或是还在生产计划中的车型，都是该车企利润相对更有保障的那类配置车型。
同样的道理，本身需求就不明显的MPV车型，也更加难以得到厂家的垂青。而从已经加入MPV战局的车企来看，在目前情况下很难依靠MPV车型走量，更多的是“试水”或有着“提前布局”的意味在里面。
其结果自然也很难“爆发”起来。去年，国内MPV市场更可以说是跌至谷底，全年销量仅94万余辆，为近年来的最低水平。
除了销量连年下滑，在MPV市场里还存在着缺乏活力、缺少挑战的情况。以至于前不久仍出现了类似“新款丰田埃尔法最大优惠，仅需加价18万元”的争议，别克GL8也依然在自己的细分市场里吊打其他、独自寂寞。
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今年情况略有好转
“新能源+高端”成增长引擎
迈入2023年后，已然跌至谷底的国内MPV市场渐渐有了些许起色。
从销量上看，今年1-9月国内MPV车型累计销售81.4万辆，同比增长18.2%。如果不出现太大的意外，今年国内MPV累计销量将会止住下滑的趋势，超过去年的94万余辆，应该问题不大。
不仅如此，随着越来越多的中国品牌开始入局，也出现了不少拥有“爆款”潜质的MPV车型。而这些MPV车型都有着相同的属性，其切入的细分市场基本都是新能源高端MPV市场。
可以说“新能源+高端”成为了今年整个MPV市场触底反弹的主要引擎之一。
目前该市场已有腾势D9、东风岚图梦想家、广汽传祺E9、极氪009、合创V09、魏牌高山等产品相继入局，接下来还有小鹏X9、理想MEGA等车型也在排队等待进场。
从已入局的MPV车型销量表现来看，腾势D9一年时间销量超过10万辆，成为30万元以上新能源车最快达到10万辆规模的车型；极氪009至今保持着50万以上全品类MPV销冠；焕新上市的岚图梦想家也已经累计收获超过1万辆订单；几天前上市的魏牌高山上市后2小时订单即突破5000辆。
此外，还在拍摄宣传片的理想MEGA也凭借着“李想跳楼款”等话题火爆热搜，可谓还未出道却已先火了起来。不难预计，随着理想MEGA的上市，其必将会MPV市场带来一定的增量。
为何之前一直嚷着“爆发”的MPV市场始终火不起来，一旦加上了“新能源”和“高端”的标签，便开始出现了触底反弹？
原因其实也很简单。首先是越来越多的入局者，增加了MPV市场里的可选择性，覆盖到了更多的消费者。其次，新能源+高端，还为这个市场增添以往所缺失的活力。
一方面，新入局的这些新能源MPV车型，包括已入局的极氪009、腾势D9、合创V09、魏牌高山等，以及即将上市的小鹏X9、理想MEGA等MPV车型基本都来自各自的MPV专属平台。
其中魏牌高山的强劲产品力，就得益于魏牌投入5亿元研发全球首个涵盖插混、纯电等多种新能源动力系统、兼容4900-5500mm车长，涵盖B、C、D级MPV的新能源高端MPV专属平台。
另一方面，这些MPV车型通过对家用场景、商用场景的极致满足，解决了MPV市场的诸多痛点。包括之前MPV车型大都很难解决的舒适性、静谧性的提升，以及空间的扩展等。解决了此前MPV车型虽然喊着“宜商宜家”，但却两者都没能做到极致，终归差点意思的问题。
不仅如此，在新能源和高端的双重标签加持下，使得MPV车型愈发成为消费者满足增换购需求的解决办法和新的选择。MPV市场触底反弹倒也在情理之中。
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真风口还是伪需求
还待市场和时间来验证
这一次，MPV真的“硬”起来了？虽然目前来看，MPV市场的确有了止跌转正的趋势，但就此将其视作真风口，可能还稍显乐观了点。
因为即便在新能源和高端的加持下，MPV车型始终要面临的还是受众的问题。从市场需求来看。本身有着MPV需求的消费者其主要用车场景并不是城市上下班代步，而是多人出行的短途、长途旅游的需求为主，它们同样面临着电动车根本的问题，比如续航里程以及充电时间等等。
从MPV的用户画像来看，一部分是寄希望于“一车多能”的小部分用户，对于他们而言跑长途是基本能力，因此倾向于传统油车或增程型MPV；而另一部分则主要用于商用，城区短途商务接待是他们的主要用车场景。但即便是将这两部分用户都加上，也依然是个较小的用户群体。
而原本占据大量占比的个人用户，如果MPV是家庭中的增购车辆，那么还不失为一个较好的选择，但如果是家庭中唯一的车辆，那么这些用户将会考虑更多的实际问题。
总之，MPV加持了新能源和高端，或许能够使得MPV整体市场有所增长，但实际上则有很大局限。换言之，MPV或将触底反弹，但要说其开始“爆发”，可能还为时尚早，这需要时间和市场的验证。