时隔七年之后，特斯拉推出换代车型Model 3焕新版，售价高达25.99万元，涵盖单电机后驱车型和双电机长续航四驱车型，不过并不包括Model 3 Performance。但最新消息显示，这款新车型或许离用户不远了。
在特斯拉Model 3焕新版上市之初，不少声音猜测，特斯拉之所以没有推出新款Model 3 Performance，原因主要是Model 3长续航车型已经可以覆盖前者90%以上的用户需求，同时更低的价格也更符合价格战下的实际情况，因此Model 3 Performance的定位十分个尴尬，甚至可能面临被特斯拉剔除出Model 3行列的风险。
但近日特斯拉Model 3 Performance用户手册在社交网络曝光，或许证实了这款车型的存在，新车带来诸多变化，尤其性能方面会给用户带来不小的惊喜。
新款Model 3 Performance
燃油时代，只有大几百上千万的超跑才有资格进入3 秒俱乐部，普通人想要体验瞬时加速的激情，需要付出很高的成本。但随着新能源时代到来，「动力平权」成为主流，三四十万就能体验到超跑的性能。特斯拉Model 3 Performance在动力上相比长续航版更加突出，这也是它成为很多追求运动、崇尚性能用户梦中情车的原因。
在上个月一场海外的Tesla Fahrer Und Freunde论坛分享的信息内容中，包含了荷兰车辆管理局发布的2024款特斯拉Model 3 Performance认证文件，其中VIT码的「T」被黄色荧光记号笔标注，这个字母代表双电机，指的就是双电机版本的特斯拉Model 3 Performance。
同时，在特斯拉Model 3焕新版上市后不久，就有国外网友在路上遇见了特斯拉路试车。按理说，新车上市后，没必要再用伪装布进行掩盖，但这款路试车却将轮毂、前脸都遮盖住了，让人不得不好奇，也为特斯拉Model 3 Performance增添了真实性。
从路试车的「全副武装」中，或许不难猜测，新款Model 3 Performance会为高性能车型搭载全新运动套件以及更大的20寸轮毂、更宽的后胎尺寸和全新运动样式，这也与已经曝光的特斯拉Model 3 Performance用户手册内容不谋而合。
除此之外，预计特斯拉还将升级新款Model 3 Performance的刹车卡钳、刹车片以及对悬架做出升级改进，整体上相比旧款是一次小幅度的迭代。
Model 3 Plaid？
作为主打性能的车型，新款Model 3 Performance在核心配置上一定也会有所升级，否则与双电机长续航四驱版本之间差距过小，竞争力会大幅缩水。
因此，在长续航版本回归之后，新款Model 3 Performance势必要继续上探定位，带来更加极致的性能。加上在当下30万元以上价位纯电车型中，Model 3 Performance零百加速3.3s面对极氪001 双电机版的3.8s、比亚迪汉DM-p四驱旗舰版的3.7s以及Mustang Mach-E GT的3.65s，优势已经没有那么明显，在生存空间受到明显挤压并且竞争激烈化的前提下，提升性能拉开差距是直接的做法。
从曝光的信息来看，新款Model 3 Performance高性能全轮驱动版将会在车尾车型名称下增加一枚徽章，类似于Model S Plaid的式样。但现款Model 3 Performance的车名下方则是一条红线，这也被认为是新款性能提升的明显标志，因此有人猜测新款或将命名为Model 3 Plaid。
不过，特斯拉CEO马斯克过去已经否定了Model 3推出Plaid版本的可能性，他更喜欢将「Plaid」保留给特斯拉的旗舰车型。这样的说法也让在新款Model 3 Performance上的徽章更加耐人寻味。
根据特斯拉官方的解释，这枚新款徽章的图案源自于1987年上映的电影《Spaceballs》，马斯克是这部电影的忠实粉丝，徽章上的图案是电影中飞船达到“Ludicrous Speed”时的视觉效果，据称该速度比光速更快。
如果仔细比对新款Model 3 Performance和Model S Plaid上的徽章，就能发现两者存在明显差异。前者的徽章样式更像是飞船在加速时期所看到的景象，十分类似于电影中飞船开启空间跃迁后的情景；而后者的徽章样式更接近于飞船已经达到超光速下肉眼看到的场景。所以有人认为新款Model 3 Performance的实际命名应该为Model 3 Ludicrous。
细想之下，这样的命名方式或许十分符合特斯拉的情况，基于Performance之上，没有达到Plaid的标准。不过这也证实了Model 3 Ludicrous将会告别Plaid强大的三电机配置，沿用此前的双电机方案。
碳纤维套筒转子电机
虽然电机数量没变，但这并不代表Model 3 Ludicrous不会有性能上的提升，否则特斯拉不必如此大费周章为Model 3重新定义。因此，我们合理猜测特斯拉或将会把Plaid车型的碳纤维套筒转子电机下放到Model 3 Ludicrous上，有望让新车一举突破3s，跻身2s俱乐部。
在常见电动车型中，永磁同步电机占据市场九成份额至多，得益于良好的输出效率和扭矩，造就业界炙手可热的神话。但凡事都有两面性，永磁同步电机也有自己的致命缺陷。因为采用永磁体转子，虽然可以保障磁通量，但达到一定高速时，点击会形成一个反电动势，如果此时向电机继续输入高电压，也无法有效提升电机转速，但多出来的能量会被转化为热量。
由于永磁同步电机的永磁体主要采用稀土材料钕铁硼，在高温时会产生退磁现象，最终导致整个电机报废。因此，大多数永磁同步电机都会限制输出，以此保护电机，这也是为何市面上电动车往往拥有恐怖的起步速度，却无法在极速上更进一步的原因。
而特斯拉车型一开始就特立独行，一直坚持异步感应电机，在制造成本、高转速以及后期维护方面都有明显优势。但缺点就是扭矩过小且电耗非常高，所以目前Model 3均采用永磁同步电机。但这个电机与常规永磁同步电机不同，其电芯采用一个磁阻电机与永磁体相结合的设计，并形成了一个6级单V磁极的样式，可以将电机最大的扭矩与高转速的优势全部发挥出来。
在此基础上，特斯拉为了能稳固住永磁体在高转速离心力下不被甩飞，所以极片边缘会设计一定厚度，与此同时，如果将这部分做得越薄，磁通量就会越大，效率就能大大提升。为解决这个矛盾的问题，特斯拉采用了一个十分暴力的手段，就是套一层碳纤维保护套，构成碳纤维套筒电机，对磁极片、永磁体、层叠式自粘性铁芯等起到固定和保护的作用。
相比常规电机，碳纤维套筒电机具有更低的磁阻损耗和涡轮损耗，能够输出更强扭矩，为Model 3 Ludicrous带来更强劲的性能，这也是为何我们猜测其有望成为2s俱乐部一员的重要原因。
总结
如果新款Model 3 Performance更名为「Ludicrous」，就意味着定位和性能都将获得提升，特斯拉的这个大招绝对会给新能源市场带来一点小小的震撼。但参考刚刚上市的Model 3焕新版，新款车型的价格或将突破40万元。但对于追求运动和性能的用户而言，这或许是当下这个价位动力最强的电车之一，不过在具体公布之前，用户仍需静心等待。