作为旗下的销量爆款，第二代蔚来ES6依然诠释了蔚来最强的产品力。
日前，蔚来公布了9月份销量，交付新车15641台，同比增长43.8%虽相较于7、8月份有所下滑，但是整体成绩表现依然较为强势，第三季度共交付新车55,432台，同比增长75.4%，创历史新高。
在2023上半年，蔚来品牌销量陷入了低迷状态，但好在完成产品焕新之后，销量逐步回暖，蔚来ES6就是其中产品迭代中的关键一员，全新迭代的蔚来ES6基于NT2.0平台打造，并搭载Banyan 2.0.0系统，另外蔚来取消了免费换电的权益，与此同时，车型价格下调了3万元，起售价门槛的降低，让蔚来ES6的产品力进一步得到体现，那么，作为目前新能源中最为出色的中型SUV，蔚来ES6的核心优势究竟有哪些？
静态：润物细无声的克制与高级感
宏观来看，对于三十万价格区间的车型来说，豪华感的营造十分关键，当下，不少新能源车型为了所谓的高端和豪华感通常会融入过多的设计思路与风格，时常造成“过犹不及”的审美效果，而在整车设计上，蔚来恰恰是有独特优势的。
外观上，新款的蔚来ES6在外观上采用了X-Bar家族式，前脸设计更封闭的前脸和更大尺寸的下进气格栅，整体一致性更为出色，分体式的大灯组和前挡风玻璃上瞭望式的激光雷达在熏黑处理下整体表现更为圆润，搭配LED大灯带有自适应远近光、前雾灯、自动大灯和几何多光束的特色灯光功能，一眼看上去率先拉满科技感。
尺寸上，在NT2.0技术平台的加持下，蔚来ES6的造型尺寸再次迎来了突破，相比上代ES6，全新蔚来ES6的车长来到了4854mm，宽度则是同级领先的1995mm，轴距2915毫米，车身高度1703mm的进一步降低，整体造型开起来更为低趴，宽肩设计融合紧致有力的双腰线和双色车身，长轴距，短前后悬，彰显高级感，克制地体现出运动感。
座舱与内饰打造是全新蔚来ES6的重头戏，进入车内，全新ES6的内饰整体采用了第二起居室的设计理念，将纯粹、有温度、精致、未来感恰到好处地融合，并且开阔的环抱式空间，让整车不论坐在那个位置都能有一种难以言表的“安全感”，在出风口的设计上，蔚来ES6将过去的贯穿式的空调出风口改成隐藏式出风口对流出风设计，进一步提升家居氛围。
从实用的角度出发，蔚来在内饰方面的减法做的也可圈可点，为了凸显科技感，很多新势力车企都是大张旗鼓的削减物理按键，并将功能整合进中控大屏，而蔚来仍保留了一些基础按键，大面积的藤木饰板装饰加之内饰同色柔光饰条增强座舱的色彩一致性，“无铬化”处理，更加环保，凸显家居风格和高质感，在环保、高级、克制三重奏下，蔚来的内饰营造无疑是十分成功的。
与此同时，得益于车身宽度的进一步提高和车辆地板的进一步下沉，让蔚来ES6的座舱布置得到了更为明显的整体优化，在实际驾驶感受中，笔者身高187，在全新蔚来ES6的试驾过程中，对于整体的座舱表现十分满意，蔚来自研的座椅平台，在大而软的同时保持了出色的整体支撑性，这也是十分难能可贵，与此同时，地台更低使得坐姿更为舒展，在驾驶过程也能得到更好的头部空间保障，整体的视野感表现出色。
值得一提的是，在高级感的营造上隐藏式门把手采用电容感应技术，轻触即可优雅进出；纯平侧窗与 B、C 柱处于同一纯平面，更为纯粹；隐藏式后雨刮集成在后扰流板中，后风挡整体视觉更加整洁，Double-Dash日间行车灯，智能多光束大灯与贯穿式侧导流口一体式集成设计，凸显凌厉气势。隐藏式侧转向灯，与外后视镜浑然一体，整车都透露着“润物细无声”的克制与高级感。
稍显差强人意的是蔚来ES6的音响表现，蔚来ES6采用了7.1.4 沉浸声音响系统，23扬声器音响功率达1,000W并引入了杜比全景声技术，但实际的三频表现上感觉都稍微欠缺一些“火候”显得不够“润”，不过得益于自身Dirac Pro的空间声学算法，蔚来ES6的音响环绕感表现值得肯定。
动态：全维度驾控感受升级
当前，新能源汽车的动力输出已经不在让消费者感到惊喜，而行驶过程中的高级感与稳定性逐渐成为消费者购买车辆的关键考虑。
在动力搭配上，ES6采用新一代高效电驱平台，配备前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机的四驱结构，官标百公里加速4.5秒，实测4.3秒因轮胎有不小磨损，因此在100km/h的刹停制动距离便没有实测，在动力系统的打造上，蔚来一直坚持全系双电机和高性能动力配置，这不仅是为了整车更高的加速能力，更多的是在低速起步和低附着力路面上可以实现更强的控制能力。
在底盘的打造上，这代ES6较上一代进步十分明显，全新ES6采用前后五连杆悬架设计，在保证极限操控场景敏锐响应的同时，尽可能压缩了体积，与此同时，ES6还搭配了智能底盘域控制器 ICC与CDC 动态悬架阻尼控制，前者是蔚来自主研发的底盘域控制器，可实现对底盘的舒适性、操控性，全面调校，支持FOTA升级；后者则是更好消减来自路面的震动，使车身保持稳定，提升乘员舒适性。
在实际体验中，笔者分别驾驶蔚来ES6进行了城市道路、高速、山路等场景的试驾。
在城市道路通勤中，舒适模式十分合适，7.9秒动力的输出让ES6拥有了较软的油门控制与较软的悬架调整在过沟坎时车身不会给予过于生硬的弹跳回馈，整体的滤振表现十分出色，带来很好的高级感与稳定感。
面向高速场景，运动模式则让蔚来的暴力的动力输出体现的淋漓尽致，在时速80km/h-90km/h的时速下，蔚来es6依然能保持充足的动力输出，除了加速踏板变得更敏感之外，底盘也变得更紧凑，过弯时车身姿态紧绷，侧倾抑制良好。
山路模式上，对于下山场景笔者十分喜欢节能模式的加入，此次蔚来ES6的动能回收做的十分出色，在下山的刹车制动下，动能回收的接入可以最大程度的增加车辆续航，并且，ISS智能舒适刹停系统的引入可以让制动系统自动的、智能的调节制动力，优化刹车导致的“点头”现象，减少乘客晕车的情况。
此外，蔚来ES6还支持雪地、沙地、湿地拖挂等场景驾驶模式，对于大马力电动车来说，特殊模式的加入可以进一步的保障驾驶安全性。
续航方面是蔚来ES6的一大进步，能耗方面，后210kW高效SiC永磁同步电机，体积紧凑，低损耗，高效率，有了碳化硅技术加持，相比传统硅基模块在同等体积下的最大电流承受能力提升30%以上，更宽电压工作范围，扩展兼容性更好，更低能量损耗，提升续航，在10月份北京空调26度模式下，舒适模式下，蔚来ES6的能耗表现可以保持在18.1KwH/100km，高速则是23.9KwH/100km，可圈可点。
需要指出的是，在配置方面，蔚来ES6相较上代性能版虽取消了空气悬挂，但是实际驾驶与底盘感受明显好于上一代ES6，与此同时，全新ES6还加入了如HUD、ETC、全车电吸门、20寸轮毂、全速自适应巡航、哨兵模式、二排座椅背靠电动调节和后排控制多媒体等，可以说，这一次蔚来ES6真正做到了入门及满配，彰显诚意。
后记：中型SUV爆款的“最佳打开方式”
当前，距离首代蔚来ES6发布四年有余，新能源市场也逐步迈入红海市场，这更考验新能源厂商的整体科技实力与设计能力，作为四年之后的更替之作，全新蔚来ES6几乎是蔚来旗下表现最均衡的一款车型，几乎看不出短板，将电动汽车的智能化标准和水平又推进了一大步，在全新蔚来ES6身上，我们看到了蔚来的诚意，与此同时，系统、底盘、电池的可OTA也为消费者购买蔚来之后开启了更多的想象空间，总的来看，仅以驾驶和动力为主题，蔚来ES6表现了NT2平台现阶段的高水准，而蔚来ES6或依然是当下一众30万元新能源车型中最值得购买的车型之一。