在中国市场，做好一辆10万元级的紧凑级SUV来说，其实并不容易，这个级别的用户的需求并不少，无论是设计，配置，空间，包括用车经济性，都要做到一个平衡，而成本还要得到有效控制，所以往往能够在这个细分市场取得成功的车型，都不简单，今天我们的主角，长安第三代CS55PLUS，或许就是这样一个选择。
作为长安汽车在紧凑级SUV市场上的重要车型，CS55PLUS已经演化到了第三代车型，不久前刚刚正式上市，全系三款车型，9.99-11.39万元的价格让它有着很高的性价比。
第三代CS55PLUS和上一代有着明显的传承性，又融入了长安品牌最新的家族化DNA，大面积的无边界前格栅内部采用了点阵式的装饰，显得相当精致和动感。
造型狭长的前大灯微微上挑，看起来足够犀利，灯腔内部整合了日间行车灯，采用了远近光灯一体式的LED光源，高配车型还可以提供自适应远近光灯功能。
车身侧面造型变化不算大，采用了双腰线设计，整体上显得紧凑而充满力量感，侧窗边缘和裙边的镀铬装提升了高级感，外后视镜为更动感的黑色，车顶还配备了行李架。
19英寸的轮毂采用了新的造型，带有切削样式的五幅式设计显得张力很强，双色设计也更加具有时尚感，试驾车配备的轮胎来自于佳通品牌，规格为225/55 R19。
车尾部造型显得敦实厚重，同时层次感也很强，对后包围样式进行了一定调整，双侧共两出的排气管也从长条形变为了圆形，而后风挡上沿的尾翼也进一步增强了运动感。
尾灯并没有采用时下流行的贯穿式设计，不过造型还是不失特色，灯腔内进行了熏黑处理，再配上冰霜白的样式，还是挺醒目的，在点亮后也有着不错的视觉效果。
车身尺寸方面，第三代CS55PLUS定位于紧凑级SUV，其长宽高参数分别为4539/1865/1680mm，轴距为2656mm，在同级别车型中算是比较主流的水平，但又和CS75PLUS保持了一定距离。
内饰方面，第三代CS55PLUS在样式上和前身变化不算大，有着长安品牌的家族化特色，红黑撞色设计质感更强，液晶仪表和悬浮式的中控屏形成了错落有致的布局，设计感更加突出。
三幅式的方向盘采用了类似GT赛车的上下平沿的设计，非常运动，尺寸其实并不算小，握感还是很扎实，上面整合的控制功能还是比较丰富的，可以支持手动四向位置调节。
10.25英寸的液晶仪表的位置较高，观察起来更加方便，也不会被方向盘遮挡，UI设计相当清晰，信息量也挺丰富，不过字体稍小了一点，可以支持不同的主题风格。
中央显示屏的尺寸达到了12.3英寸，色彩显示细腻，分辨率较高，触控操作很流畅，车机系统的逻辑性不错，功能性也比较主流，语音控制识别率相当高，并支持OTA升级。
空调控制区域从之前的实体按键改为了触控式，从科技感上确实有了一定的提升，不过我个人觉得或许保留这些实体按键对于在驾驶中的操作来说可能倒要更方便一点。
540度全景泊车辅助系统是个很实用的配置，除了2D和3D模式的切换，还可以提供底盘透视功能，摄像头的分辨率也不错，对于新手司机来说让泊车难度大大降低。
第三代CS55PLUS将继续为高配车型提供先锋品牌的音响系统，包括六个扬声器，除了扬声器数量更多，从音色品质来说确实比中低配车型要有了一定的提升。
全景天窗对于一辆SUV来说是不可或缺的配置，第三代CS55PLUS的中高配车型都将提供尺寸不小的全景天窗，前半部分可以开启，也让车内的通透感提升了不少。
一体式的前排座椅采用了撞色设计，上面的菱格纹缝线让档次感大为提升，内部填充物有着不错的舒适性，主驾驶席为电动调节，不过坐垫长度有点短，对大腿的承托表现一般。
后排座椅保持了和前排一样的舒适度，并提供了空调出风口，空间表现符合这个级别的标准，腿部余量较大，但头部空间一般，脚下没有明显的隆起，但同样也存在坐垫偏短现象。
行李厢内部空间规整，常规状态下有着475L的容量，后排座椅可以按4/6的比例放倒，并和行李厢地板基本形成一个平面，以提升装载能力，最大容积可以达到1415L。
动力方面，第三代CS55PLUS将继续搭载一台长安蓝鲸NE系列的1.5T发动机，其最大功率138kW(188Ps)/5500rpm，峰值扭矩为300N.m/1600-4100rpm，这也是一台我们相对熟悉的成熟发动机了。
传动方面，将匹配一台7挡湿式双离合器变速箱，并采用了一个颇有设计感的电子挡把，相当精巧，当然，如果能够在配备方向盘换挡拨片就更好了。
1.5T加双离合的动力总成在实际驾驶中表现出了意料之外的平顺性，发动机输出很线性，在起步阶段的动力响应还是挺灵敏，可控性很强，低扭表现是能够让人满意的。
当然，对于一台小排量发动机来说，在转速逐渐提高之后，还是会有着后劲不足的状况，爆发力没有持续释放，不过在平时常用的转速区间，动力表现还是游刃有余。
这台双离合器变速箱也为平顺的动力输出贡献不小，它的换挡速度并不迅捷，但是却把顿挫感控制的非常到位，对驾驶者的意图领会的很清楚，换挡逻辑更多是为了顺畅的响应性。
前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂整体调校还是更多偏向舒适性，对路面颠簸起伏的过滤化解能力不错，同时保持较好的行驶稳定性，和动力系统的适配性表现也是恰如其分的。
转向系统的设定是比较轻盈就手的风格，在各种驾驶模式下表现都比较自然，谈不上有多凌厉，但指向性够准确，只是不规则造型的方向盘在低速大角度转向时需要适应一下。
第三代CS55PLUS可以提供经济，普通和运动三种驾驶模式，通过挡把后面的旋钮调节，当然，不同模式之间的差异更多还是表现在变速箱换挡逻辑以及转向力度的反馈上。
对于一辆十万级别的紧凑级家用SUV来说，或许不需要完美，但要尽可能多的照顾到方方面面的均衡，一天的体验可以感受到长安第三代CS55PLUS就是在努力做到这些，造型不乏设计感，内饰不失科技感，空间配置也都符合这个级别的要求，舒适性取向的驾乘感受也很契合自己的定位，恰如其分，就是最好的诠释。
图文/Darko