理想汽车仅仅用了8年，今年年度总营收大概率突破1000亿，已经成为中国最赚钱的新势力汽车品牌。可以毫不谦虚地说，理想汽车已经成为中国第一大豪华汽车品牌，距离BBA只差一步之遥。
比亚迪旗下的高端腾势品牌月销在1万辆左右，吉利极氪也差不多，长城魏牌、广汽昊铂、上汽智己的月销均在2000辆上下。即便是新势力中的蔚来，也无法稳定月销在2万辆以上。不管是传统车企，还是新势力，在30万以上的价格区间，理想汽车牢牢地占据第一名的席位。
原来，30万以上的价格区间完全被外资和合资品牌所统治，可现在只剩下BBA还能稳住阵脚了。第二阵营的凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌、雷克萨斯、林肯、捷尼赛思等合资品牌，全都进入下滑阶段。其中，讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪也坚持不了多久了。韩系豪华品牌捷尼赛思最惨，3年亏掉30亿，连自家员工也没有一个愿意购买。
可以预见，随着中国豪华品牌的集体崛起，很多二线合资豪华品牌都会渐渐退出，只有BBA是最能扛的。BBA在中国的单品牌月度销量大约在6万辆左右，三家加起来约18万辆到20万辆之间。也就是说，每年大约有240万中国人买上BBA。
理想汽车在连续4个月销量突破3万辆后，大概在本月销量能够首次突破4万辆。根据理想汽车发布的财报，第二季度，理想的净利润狂赚了22.9亿元，平均单车净利润达到2.7万元。以目前趋势，理想汽车将成为中国第一家年度总营收突破1000亿的新势力车企。
为了达成千亿营收目标，奇瑞用了19年，比亚迪用了23年，吉利用了35年，长城用了37年，而理想只用了8年。当下，理想也是中国单车净利润最高的国产车企。蔚来、小鹏、零跑等新势力车企都还在亏损，而理想汽车不仅上岸了，还赚麻了。
同样在2023年的第二季度，蔚来亏了60亿，小鹏亏了28亿，零跑亏了22亿。竞争对手都在亏钱，只有理想在赚钱。但从单车利润额来说，理想和BBA依然存在差距。
奔驰的单车净利润为8.18万元，宝马的单车净利润为4.32万元，奥迪的单车净利润为2.99万元。距离理想最近的是奥迪，但和宝马、奔驰相比，理想还有着较为明显的差距。在品牌溢价方面，奔驰依然遥遥领先，其次是宝马，最次是奥迪。不过，奥迪因价格相对亲民，销量上位居BBA的首位。
此前，单车净利润位居全球第一的特斯拉遭到了断崖式下滑。特斯拉的毛利率已经被比亚迪所超越，只剩17.9%，而比亚迪则凭借规模优势，爬升到20.7%，略低于理想汽车21.8%的毛利率。
原本，马斯克想通过降价换量，但遭到失败。价格没有降下来，销量也没有提上去。中国新能源汽车市场实在太卷了，特斯拉的更新迭代太慢了，配置升级也很难跟得上国产车。
从单车净利润来看，理想位居中国汽车品牌第一名。今年上半年，比亚迪的单车净利润约为8700元，吉利约为2200元，长城约为2600元。三家之间的总销量、总利润也差距巨大。吉利上半年净利润仅15.71亿元，卖了69.4万辆车。长城上半年净利润更是低至13.61亿元，卖了51.8万辆车。比亚迪上半年净利润则是暴增至109.5亿元，卖了125.56万辆车。进入第三季度后，比亚迪净利润进一步放大至213.67亿元，平均每天净赚1.13亿元。
比亚迪、吉利、长城以及奇瑞等传统大车厂，都是厚积薄发，而理想汽车则是站在新能源汽车的风口上，迅速起飞。
但理想汽车的成功也并非偶然，同样是在一片尸山血海之中杀出来的。倒下来的新势力车企不计其数，未来，还会有更多新势力汽车品牌倒下去。可理想汽车不仅是活下来了，还活得挺滋润。