在采访土耳其航空之前，小圈只知道，在过去的许多年里，土航都是全球航空公司中执飞国际目的地最多的航司。
与土耳其航空CEO Bilal EKŞİ和土航董事会主席Ahmet Bolat先后交流后才进一步发现，疫情对土航的冲击远比其他航司要小得多。
过去三年中，土耳其航空一直是欧洲全服务航空公司中每日飞行次数最多的航空公司，如今的国际航班量更是已超过了疫情前，是行业中少数几家超过 2019 年国际航班容量的航空公司。
今年上半年，土航的净利润更是超过了疫情前的2019年全年净利润。而在过去 20年中，除了其中两年（2016年和2020年），土航也一直是少数几家持续盈利的航司之一。
今年6月份曾飞过一次土航去土耳其，全舱满满的，下飞机后大部分旅客都走向了中转通道继续前往欧洲或非洲其他目的地
这得益于土航所处的优越地理位置，但除此以外，土航还有哪些值得借鉴的地方？又如何应对同样地理位置优越的中东三强的竞争？土航在中国的拓展和合作策略是怎样的？对跨联盟合作和航空货运市场的未来又如何看？
【本期对话】
Ahmet Bolat
土耳其航空董事局主席兼执行委会员主席
1959年出生在土耳其科尼亚。1981年毕业于伊斯坦布尔工业大学，获得工业工程学士学位，同年以设计与生产工程师一职开启职业生涯。其后在斯坦福大学获取运筹学硕士学位，并在密歇根大学攻读工业与运营工程博士学位。
2005年加入土耳其航空，至2012年间先后担任高级副总裁、投资管理等高级职位。2012-2022年间担任首席投资和技术官，负责航队规划、投资管理、国际关系&联盟以及创新事务。2022年1月28日至今担任土耳其航空董事会主席。
土耳其航空的17年间，他成功实施了土耳其航空的战略增长计划，领导团队为航司采购约550架飞机，在公司增长战略和航队投资计划中发挥关键作用。他还负责处理与航空合作伙伴相关的政府事务和商业协议。同时，他还担任 “服务出口商协会”的主席，该协会由土耳其商务部成立，总部设在伊斯坦布尔，他与委员会成员共同制定服务出口战略，在制定过程中评定行业问题并提供解决方案。
Bilal EKŞİ
土耳其航空首席执行官
1989年毕业于Yıldız Technical University电子与通信工程系，并开始他的职业生涯，在土耳其国家铁路公司担任电子和通信工程师，此后，他被指派至伊斯坦布尔Ulasim A.S车间担任车间经理，并在实现重大运输项目方面发挥积极作用。
作为土航大修车间的负责人，EkşI先生在2003年至2005年期间履行了维护飞机发动机、起落架和所有部件的职责。2005年，他被任命为土航首席地面业务官。任职期间，他完成了众多重要的项目，特别是在改善准时起飞方面。
2008年和2009年担任土耳其技术公司首席生产官；2010年担任塞浦路斯土耳其航空公司总经理；2010年担任“土耳其发动机中心”执行副总。
2016年10月21日，他被任命为土耳其航空首席执行官，并成为董事会成员。
Q：相比疫情前，土航恢复运力和航线网络到什么程度了？是否已经扭亏？
A：根据航空数据提供商 OAG 公布的数据，2023 年第二季度全球国际航空公司的国际航班容量仍低于 2019 年水平，下降了 12%，而土耳其航空是行业中少数几家超过 2019 年国际航班容量的航空公司，增幅达到29%。
根据欧洲航空安全组织(EUROCONTROL)的数据，在过去三年中，土耳其航空一直是欧洲全服务航空公司中每日飞行次数最多的航空公司，而在2023年第二季度，土耳其航空仍然保持了这一地位。
2023 年前 8 个月，与疫情前相比，我们的国际乘客数量增长了 22.3%，国际航班容量(ASK)增长了 26.9%。
在连续 8 个季度盈利的基础上，土耳其航空在 2023 年上半年实现了净利润 8.68 亿美元，已经超过了疫情前的2019 年全年的净利润（7.88亿美元）。
Q：您认为实现上述增长的原因是什么？
A：有一个原因是我们在疫情期间保持了所有的员工没有任何的离职或者开除，所以我们就有足够的人力可以在市场一开放的时候，满足需求量的上升。而我们有一些竞争对手可能在疫情期间做了一些裁员，所以在市场忽然在预期时间之前开放的时候，他们没有足够的人手能够立刻跟上。
基于此，也就有更多的人可以了解到土耳其航空，体验到土航的优势，进而喜欢上土耳其航空。我们将整个土耳其航空的员工、合作伙伴、航空联盟成员都视为家人，在整个家庭的共同努力下可以发展的很好。
此外，土耳其航空已经成立90年了，通过过去90 年的危机管理经验，我们对自 2020 年疫情发生以来围绕行业的负面环境有了更好的克服能力。
Q：在过去20年中，除了少数几年，土航一直能持续盈利，并且是全球执飞国际目的地最多的航司，您认为能够做到这些的原因是什么？
A：首先，我要提到的是公司所处的战略位置。我们位于欧洲、亚洲和非洲的交汇点。凭借这一优势，我们能够利用我们的窄体飞机为全球约一半的人口提供服务。我们可以在5小时内抵达全球 35%的生产地和 50%贸 易量的所在地。与世界上其他航空公司相比，我们的战略位置是一个显著的优势。
目前，土航在 129 个国家/地区拥有 344 个目的地，其中 291 个是国际目的地。我们航班网络中的国家/地区覆盖了全球 90% 以上的人口和贸易。
同时，我们机队的多样性为我们的航班网络提供了灵活性，我们拥有世界上最年轻的机队之一，在机队规模方面排名世界第 9 位，最新数据有 432 架飞机（116 架宽型、292 架窄型、24 架货运飞机）。
此外，与类似规模的网络航空公司相比，土航的成本（不包括燃料）要低得多。在疫情期间，在不牺牲人力资源和机队投资的情况下保持财务收支，在满足快速增长的乘客需求和增加我们的ASK份额方面发挥了重要作用。过去的 20 年中，我们的市场份额增加了大约 4 倍。
另一个让我们成功的重要优势是我们的高质量服务理念。我们致力于在接触到许多乘客的领域提供高水平的服务质量，从机上餐饮到机场服务，我们努力以最高水平满足乘客的期望和满意度。这增加了乘客对我们的忠诚度，确保选择我们的乘客会持续选择我们。在最近的 Skytrax 奖项中，我们已经第 8 次荣获欧洲最佳航空公司奖。
Q：您提到的地理位置优势，其实中东的阿布扎比，迪拜和多哈也有，与中东三强相比，土航还有什么独特的优势？
A：地理位置上，伊斯坦布尔是亚洲、欧洲和非洲大陆之间的桥梁，同时它也在文化上成为了这些地区之间的桥梁。
土耳其本身就有很多的旅游资源，所以也能吸引很多人。2022年以5050万外国游客排名世界第四。与2019年同期相比，土耳其在2023年上半年的外国游客数量增加了7%，未来的目标是到 2028 年接待 9000 万外国游客。
伊斯坦布尔也是一个充满丰富历史、地理和文化元素的城市，这些丰富多彩的遗产体现在建筑、艺术、音乐、食物和语言中。作为一家航空公司，我们尽力将这些机会转化为我们的利益。
例如，“伊斯坦布尔停留计划”为我们的乘客提供了探索这座城市的机会。通过伊斯坦布尔机场中转时间至少20小时的乘客可以通过“伊斯坦布尔停留”计划丰富他们的旅行，探索这座城市的历史和文化生活，并在我们的合作伙伴酒店免费获得住宿。如果旅客的航班在伊斯坦布尔停留 6 至 24 小时，他们还可以利用我们免费的 “伊斯坦布尔之旅”服务来探索伊斯坦布尔，在降落伊斯坦布尔机场后，将有专车接送，并在游览结束后送回机场。在游览期间可以参观伊斯坦布尔最著名的历史遗址，享受正宗的土耳其美食。
此外，土耳其航空比任何其他航空公司飞往更多的国家和国际目的地，这项优势也使我们在不同市场中都更加强大。
Q: 目前的中国航线恢复情况如何？未来是希望加密现有航线还是开辟新航点？
A：中国公民访问我们国家的数量在2019年达到最高峰，为 426,344 人，但在 2022 年降至 89,515 人，仅达到疫情前水平的 20%。随着中国在 2023 年解除限制，前 7 个月访问土耳其的中国游客数量增加至 114,006 人，相当于 2019 年的 45%。随着 2023 年 8 月中国重新放开到土耳其的团队游，前8个月抵达土耳其的中国游客人数增至138，044人，相当于2019年的47%。
我们在中国市场曾有 6 个目的地，分别是北京、上海、广州、西安、香港和台北。截至目前，除了西安，我们都已恢复航班运营。【注：土航于1999 年首次在北京开飞航班，在2019年底开通西安】
中国作为世界第二大经济体一直是土耳其航空的最重要市场之一。目前我们每周有7班从上海、广州和北京出发的航班，在中国大陆共有21个航班。
加密现有航线和开辟新航点都很重要。首先要做的是加密现有的航线，比如北京，上海，广州。
Q：目前的中国航线中，有多少是中转客源？疫情后客源结构有何变化？
A：我们有80%左右是中转客，其中大约20%至25%是去往土耳其国内其他城市的。
我们一直致力于通过鼓励更多的人前往土耳其体验四季的美景，来增加直接前往伊斯坦布尔的游客比例。
已经有越来越多的中国游客将土耳其作为最终目的地，我们期待中国航空公司的数量也会增加，这将为点对点旅客的出行提供便利。【注：目前中国大陆有三家航司执飞到土耳其伊斯坦布尔的航班，其中南航每周3班，川航每周3班，东航每周3班，而土航一家就达到了每周21班。】
Q：能否分享一些土航观察到的中国乘客的客源特性和喜好分析?您认为土航的哪些优势能够吸引到中国乘客?
A：土耳其航空一直密切关注全世界乘客的偏好和特点，包括中国。来自中国的乘客常常欣赏我们在欧洲、非洲、美洲及其他地区的广泛目的地网络，而通过我们的标志性餐饮服务，乘客可以在云端享受一场独特的烹饪冒险，品尝到来自土耳其和国际美食的独特风味。许多中国乘客向我们的客户体验团队表达了对我们友好和细心的中文服务的偏好。此外，我们通过提供高级的洗护包、娱乐选择和舒适的座椅，最大程度地提高乘客的舒适度。
伊斯坦布尔机场也为他们提供了定制服务，如中文讲解员、热饮水机、中文标识、展示屏和公告。此外，我们在伊斯坦布尔的专属私人休息室中提供美食佳肴、休息/工作区以及其他特殊设施，在这里还可以体验特有的"Hezarfen Flight Experience"（VR模拟飞行体验）和 "Flight Tracker Digital Sphere"（实时追踪并查看全球土航航班信息），这是我们休息室业务的独特之处。
最后，土耳其航空为中国乘客提供的独特优势在于伊斯坦布尔作为理想的中转枢纽的战略地位。我们通过“伊斯坦布尔停留住宿服务”为从中国出发前往美洲、欧洲、非洲、中东和土耳其的乘客提供更多探索伊斯坦布尔的机会，为经济舱乘客提供了1 晚免费住宿，为商务舱乘客提供了2 晚免费住宿。
为了理解和适应不同的文化，我们会尽力展示出土耳其热情好客的性格，并实施跨文化交流培训。我们未来会加强与中国乘客的沟通，并针对中国文化实现产品和服务的多样性。
Q：目前与哪些中国航司合作？东航在9月底开通了上海-伊斯坦布尔新航线，是否会与不在同一联盟的东航加强合作？
A：我们一直积极支持与中国航空公司各种形式的合作。具体而言，我们与国航进行代码共享合作，我们还在中国与其他一些本土航空公司进行一些SPA联运合作，以连接中国大陆更多城市。
我们很高兴听说东航从 9 月 28 日起开始每周 3 班上海-伊斯坦布尔航班，中国内地与土耳其之间运营航班的中国航空公司数量增加到了 3 家，我们与中国航空公司的合作拓展也变得更加可行。
我们计划与东航开展SPA或者代码共享的合作，当然，与东航的合作拓展还需要我们两家各自联盟的批准。
Q：东航是天合联盟，土航是星空联盟，有一种说法是航空联盟的影响越来越弱，更广泛的跨联盟合作也越来越多，您怎么看？
A：跨联盟合作的观念现在已经发生了变化。在一个全球化的世界中，航空业也是全球化进程的一部分，并且正在采取新的形式。作为土耳其航空，我们重视增加与飞往伊斯坦布尔的航空公司的合作，随着客户需求不断增加，更广泛的跨联盟合作是航空业为保持竞争的一种方式。
Q：在当前货运需求回落的情况下，您如何看待未来航空货运市场的趋势？土航在中国市场的货运方面是否有扩张计划？
A：我相信当前货运需求下降是一个短期现象，我们可以预期未来几年内航空货运市场会出现反弹。有几个因素支持这种乐观看法:
1. 预计全球经济将从疫情引发的衰退中恢复，这将导致贸易量增加以及对空运货物的需求增加，这已经反映在最近工厂产出和出口订单的增长中。
2. 电子商务和跨境在线销售的增长仍在推动对快速可靠交付服务的需求，而空运货物具有独特的提供能力。数字市场的崛起和直接面向消费者交付方式的日益受欢迎也促进了这一趋势。
3. 物流技术和基础设施的进步，如自动化仓库和电子货运系统，正在使空运货物更加高效和具有成本竞争力，这可能吸引新客户并扩大市场。我们已经投资了超级仓库 SmartIST，配备了最新的技术，第二阶段完成后，每年将具有 400 万吨的货物处理能力。
土耳其货运目前从上海(7 班)、广州(7 班)操作着 14 个货运航班频次，此外还有从北京、上海和广州每日的宽体客机航班。我们的目标是跻身货运市场份额前三的航空公司之列。
Q：您认为近几年航空业面临的最大挑战是什么？
A：对中国市场来说，我认为机遇多于挑战。我希望能够持续增加到中国的航班，也希望有更多的中国航司开通更多到土耳其的航班，让客人不管是价格还是品质上都可以有更好的体验.。虽然说是有竞争在，但同时也有合作的空间。
至于全球航空业面临的挑战，其实很多时候都会碰到，比如说疫情，包括各种各样的一些危机。
对土航来说，我们已经在未来的十年预订了600架飞机，那么到2033年，对土航来说，如何更好的利用超过800架飞机是一个挑战。【注：目前土航有432架飞机，2033 年目标是年均运力增长7.4%，10年内增加 50 个新目的地，通过开发数字化转型领域的新项目，成为数字体验排名前三的航空公司之一】