ARJ21交付超过110架、C919安全运营超过1000小时，现在商飞的第三款大飞机C929也传来好消息。中国商飞副总经理戚学锋表示：C929已经进入详细设计阶段。而且还将剑指未来，在混、电、氢能新能源领域多点出击全面布局，为客户提供经济、舒适和环保的飞机产品。
中国商飞的首款产品ARJ21已经累计交付116架，而且2架客改货飞机也已经交付给客户，可以说是逐步站稳了支线客机的脚跟。其总载客量向1000万人次迈进，现在已经达成960万。除了客机产品以外，ARJ21的公务机和医疗机也相继完成取证，综合产品实力不断提升。
C919也已经向东航交付2架，未来还将交付更多，其平稳运营超过1000小时。现在被寄予厚望的C929也有了新的消息，作为商飞的首款宽体机，其研发难度和C919、ARJ21不可同日而语。早在2016年，中国商飞就宣布和俄方联合航空制造集团公司（UAC）合作，共同研发C929，但由于众所周知的原因，导致中俄合作受阻。俄罗斯的航空业被西方一轮轮的制裁下，自身服务已经难以为继。但C929对于我们而言是箭在弦上，不得不发。
商飞在9月份宣布成立专门的C929实验室，但里面已经不提俄罗斯了。该实验室主要体现中国技术方面的自力更生，以加快C929研制，增强大型飞机制造的自主创新能力。
实际上，放眼全球，航空的合资企业都没那么容易。合资双方的技术特点和实力要互补。从俄罗斯近些年的情况来看，大部分还是在吃前苏联的老本。例如刚刚首飞的伊尔-96-400M，看似又有一架飞机首飞，它实际上还是基于1980年代的伊尔-96，无论是从机身设计，还是发动机的选型并没有什么革命性的技术进步。
伊尔-96自诞生就面临商业化的挑战，最大的用户是俄罗斯政府，尤其是多架承担政府专机的任务，其中就包括俄罗斯总统普京。俄罗斯后来研发了伊尔-96M，其最大的特点是采用西方国家生产的航空设备，在西方国家制裁下，该型号飞机停产是必然之路。俄罗斯也只能开始内循环，将国外的电子设备更换为国产的，但具体性能如何，还需要时间的验证。
离开了合资企业，我们的C929现在也在走独立自主的研发之路。有了C919的成功经验，在探索出一条C929的成功之路。今年5月份，C919交付给东航后，现在商飞需要增强批量化生产的能力，其目标是在未来5年达到年产150架窄体飞机的规模，这就需要庞大的产业链做支撑，需要更多成熟的产业工人做基础。
有了ARJ21和C919的铺垫，相信商飞也会解决C929面临的重重挑战，加油中国大飞机！希望我们的宽体机早日首飞。