据新民晚报消息，备受关注的上海东站地下部分基坑以及桩基础已经开始施工，车站综合体预计将于2027年开通运营。日前，在2023年上海城市发展创新论坛上，上海东站建设指挥部总指挥、上海市人民政府参事黄融作题为《东方枢纽——超大型综合枢纽建设再创新再探索》的主旨演讲，介绍了东方枢纽上海东站创新的一系列探索举措。
黄融表示，东方枢纽工程是事关国家战略实施和上海长远发展的“超级工程”，要按照“一个新标杆、两个转型引领、三个一体化”要求，要打造成为新时代国际开放门户枢纽新标杆；注重生态绿色，打造低碳、近零碳绿色生态城区，构建片区数字底座，打造智慧化的交通枢纽；秉承“站场城一体化、规划建设一体化、运营管理一体化”理念，高起点规划、高标准设计、高水平建设。
作为一座世界级综合枢纽——上海东站以前瞻思维有机衔接各类交通方式，着力体现生态绿色，数字赋能特色，打造升级版的综合交通枢纽，首次在高铁客站引入航空模块，深化了空铁一体化，实现航站楼的完整空侧功能，空铁换乘距离由虹桥近1000米缩短至约250米。
上海东站设计建设将探索一系列新举措：首次将国家铁路、市域铁路进行一体化运营，为国家铁路、多线路的市域铁路共站设置，针对不同客群特点定制化的设计空间，创新性建立信源互通、系统互联、信息共享渠道，实现全站一体化调度指挥、设备一体化运营管理、旅客一体化出行体验；打造首个超低能耗铁路客站枢纽，通过系统分析，制定符合建筑特点的被动式节能措施，实践双碳智慧，构建未来城市；首次在高铁客站咽喉区上方实施城市综合开发，总开发量达24万平方米，缝合铁路对城市功能的割裂，实现从出站到最近商业功能的时长缩短到1分钟以内；创新性采用立体交通组织系统模式，通过高铁与市域铁路站场拉开的空隙，打造中央换乘光谷，串联城市配套的交通设施，包括地铁、出租、公交、市域铁路等，形成一个上下贯通的空间，实现5分钟以内覆盖大多数换乘方式；首次在高铁客站设置空铁物流。上海东站充分利用临近国际航空货站的优势，在枢纽内部设置空铁联运功能；首次采用光伏建构一体单元式屋盖的铁路站房，降低全生命周期碳排放，整合了建筑第五立面的美观、机电一体化和绿色低碳等设计理念。
黄融认为，东方枢纽是集航空、国家铁路、市域铁路、城市轨道交通等交通功能以及站场城开发于一体的大型综合交通枢纽工程。东方枢纽的建设，对全面推进长三角一体化发展、打造浦东社会主义现代化建设引领区、推进上海自贸区临港新片区建设、加快上海建设有世界影响力的社会主义现代化国际大都市等具有重要意义。
据解放日报此前报道，上海东站选址浦东新区祝桥镇，临近上海浦东国际机场。按照此前规划，上海东站车场规模将按照14台30线进行规划控制，建成后将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大铁路客运站。
未来，上海东站将接入沪通铁路和沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南/北沿江铁路等。同时，上海东站还将通过上海机场联络线与上海虹桥站连接，并接入两港快线（南汇支线）、铁路东西联络线等线路，搭建“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局。在上海东站乘坐机场联络线，两站即可抵达上海浦东国际机场。浦东新区也将以浦东国际机场和上海东站为核心，打造比肩虹桥枢纽的东方枢纽。
东方枢纽计划将新增5000万人次/年的航空旅客吞吐能力，建成后将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽。
来源/新民晚报 解放日报
图源/中国铁路公众号
编辑/刘茜贤