潮新闻客户端 记者 阮西内 通讯员 舒一展 范晓磊
小雪节气临近，山上的梧桐和银杏即将完成“换装”，微风和煦、岁月静好。走进甬舟铁路金塘海底隧道施工现场，这里是另一番天地。
隧道正洞施工现场。受访者供图
斜井和工作井旁机声隆隆，渣土车和吊车正在往洞内运送施工原料，工人们在洞内进行着挖掘和排查工作。而在隧道的正洞内，山体内挖掘机持续作业，挖出的石块由一辆辆渣土车不断运出隧道。
隧道内施工。受访者供图
“今年的目标是盾构始发工作井开挖完成，斜井及始发段开挖完成，矿山法正洞完成400m。”中铁十四局项目副经理周剑锋表示，目前位于北仑区的金塘海底隧道宁波侧建设已进入2023年建设目标的冲刺阶段。工作井开挖完成75%，斜井开挖完成93%，隧道正洞也正在以每天3米的速度向前掘进，完成了年度计划的60%，预计将在年底前完成目标，并在2024年初取得新一轮阶段性进展。
协井、工作井施工现场。受访者供图
自从2022年正式开工以来，连接宁波和舟山两地的甬舟铁路便成为全省关注的焦点。而作为世界最长海底高铁隧道，金塘海底隧道的建设进展备受瞩目。通车后，高铁列车可在这条长达16.1公里的海底隧道内穿越金塘主航道，进入了舟山金塘。
特殊的地理位置不仅让金塘海底隧道拥有了世界上长度最长的高铁海底隧道、世界上地质条件最复杂的海底隧道、世界上建设难度最大的海底隧道等5项世界之最，赋予了它补齐浙江“市市通高铁”最后一块版图的重任，对于宁波主动融入共建“一带一路”、长三角一体化发展等国家战略，切实促进甬舟同城化发展，加快构建宁波都市圈都具有深远意义。
施工现场。受访者供图
积跬步方能至千里，世界级工程也需要从一沙一石开始。金塘海底隧道宁波侧分为地面山体的矿山法施工段和海底的盾构法施工段。目前已施工的正洞部分属于矿山法施工段，该路段存在多个既有隧道和高压铁塔，垂直距离较短，在爆破时容易对铁塔造成扰动，施工风险较高。
面对这一难题，建设者们通过监测数据掌握现场结构变化状态，严格限制爆破的振动，避免一次起炸药用量太多造成威力过大，将风险降到最低的同时，也保证了施工进展。
盾构始发工作井俯拍。受访者供图
除了正洞外，盾构始发工作井的挖掘工作也是这个阶段的重中之重，除了要克服工作井挖掘自身的围护结构稳定性风险大、物料运输风险高外，还要不影响周边铺设的众多石油管线和一根自来水管线，其中最近的一根石油管线距离工作井仅5.5m，这些都给施工带来了不小的难题。
面对考验，中铁十四局与区相关部门内外联动，项目工程师提前在石油管线与工作井基坑之间设置减震带，同时调查周边石油管线，进行施工安全评估，并积极研讨多种型号设备配合基坑开挖、主体结构采用轻质桁架模板体系等施工工法，提升施工效率。而盾构施工期间，则通过斜井物料水平运输，工作井主要设置隧道通风风道。
施工外围全景。受访者供图
凡事预则立不预则废，正是由于提前充分预估了困难，工作井建设方能顺利推进。“接下来一个半月，我们将继续冲刺，并为明年的盾构始发和入海作业做好充足的准备！”对于接下来的施工，周剑锋信心满满。潮新闻也将持续关注，期待这一世界级工程再传捷报。
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