长江日报大武汉客户端11月24日讯 11月23日，在武汉地铁新港线一期工程万家咀站，深达18米的车站端头井下，随着盾构机刀盘缓缓转动，万家咀站至白玉山站区间（文中称“万白区间”）左线盾构机开启“地下之旅”。
11月23日，武汉地铁新港线一期工程万白区间左线盾构顺利始发。通讯员袁永华 摄
武汉地铁股份公司业主代表吴超介绍，万家咀站沿青化路设置，设计为地下二层岛式车站，总长241米，宽20米。“万家咀站设计为双向始发站，分别承担着向铁铺岭站、向白玉山站双线共4台盾构机的始发任务。”
青化路是青山化工区主要交通线路之一，大型运输车辆较多。为保证道路畅通，万家咀站东端头设计有交通疏解盖板，供机动车通行，而车站仅预留一个洞口用于万白区间双线盾构机吊装下井。
“由于现场施工条件限制，此次始发的左线盾构机是从右线盾构井吊装，再平移到左线始发。”吴超介绍，施工期间，参建各方主要负责人全程盯控，保证了盾构机吊装下井、站内平移就位全过程的安全。
11月23日，武汉地铁新港线一期工程万白区间左线盾构始发，项目部作业人员检查始发情况。通讯员袁永华 摄
“万白区间左线长2148米，地层主要为粉质黏土，粉砂泥岩和泥质粉砂岩，盾构机容易出现土仓结泥饼现象，因此改良渣土是区间快速掘进的关键。”施工方中铁一局项目经理赵勇介绍，经过反复试验，最终选择了一种优质泡沫，既能润滑刀具、改良土体，还能降低土仓内部温度，确保盾构机匀速掘进。
为了确保新港线一期工程施工进度，随着万白区间左线始发，右线计划今年12月中旬始发。目前，右线盾构机正在井下组装。
武汉地铁新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。
（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 任立峰）
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