好消息！
11月28日上午
海底隧道管内压仓混凝土浇筑完成后
标志着海底隧道实现贯通
这也意味着深中通道主线全线贯通
深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，是一项集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。深中通道桥梁部分长约17公里，其中伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高度270米，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁；海底隧道部分长约6.8公里，是世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。
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2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。
2017年12月21日，深中通道东人工岛开工建设。
2018年4月，桥梁工程开工建设。
2018年6月28日，海底隧道工程（控制性工程，关键线路）开工建设。
2021年9月21日，中山大桥主塔封顶。
2022年6月28日，中山大桥合龙。
2023年4月28日，伶仃洋大桥合龙。
2023年6月11日，深中通道海底隧道全线合龙。
2023年11月28日，深中通道主线全线贯通。
01
深中通道是怎样一个通道？
深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，是国家重大工程、粤港澳大湾区核心枢纽工程。通道横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。
什么是“桥、岛、隧、水下互通”？可以通过大屏直观地了解一下这个跨海集群工程的总体情况。全长24公里的深中通道采用西桥东隧的方案，跨越伶仃洋三条主要航道。也就是靠近中山的西段以桥梁为主，这段全长17.2公里的桥梁部分，自西向东依次为中山大桥，西非通航孔桥，伶仃洋大桥，东非通航孔桥。其中的中山大桥和伶仃洋大桥各跨越一条珠江主要航道，并且通过万顷沙互通桥与广州南沙相连。
而靠近深圳的东段则选择了水底沉管隧道的建设方式，从第三条航道的水下穿过。因此，在整个通道穿行水下的东西两端，各建有一个人工岛。其中，靠近深圳前海的东人工岛还建有水下互通设施，可以直接连通机场。
02
深中通道建造难度有多大？
仅仅是浮运安装海底沉管的管节及接头，就需要使用量身定做的沉管浮运安装一体船，而且这艘船的研发建造也历时3年，可见整个工程建设的难度之大。深中通道建造难度有多大？我们来听听深中通道管理中心总工程师宋神友的解读。
深中通道管理中心总工程师宋神友表示，工程创新性采用钢壳混凝土沉管隧道结构，伶仃洋大桥建造过程中遭遇了多重难题，超宽海底隧道叠加水下枢纽互通立交也带来了难题。
03
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，自2016年12月28日开工建设以来，已历经6年半的时间，建设期间刷新多项纪录，即将在2024年迎来建成通车。
全线贯通为通车创造了必要条件
届时，深圳与中山的车程
将从现在的2小时缩短至30分钟以内
深中通道将成为连通
珠江口东西两岸城市群的交通大动脉
来源 央视新闻、南方+、深圳特区报