作为全球排名靠前的车企，丰田章男时期的丰田汽车在新能源方面的发展偏向于插电混动和氢能源汽车。不过，就在丰田新任社长佐藤浩二上任之后，立马改变了发展方向，开始重视起电动汽车业务。
今年6月份，丰田宣布可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池，并且将现有电池的体积、重量、价格都减半。
10月12日，丰田汽车和日本出光兴产石油公司宣布达成协议合作量产全固态电池，计划将在2027年实现全固态电池的商业化量产。
不过，仅仅过去1个多月的时间，丰田就被光速打自己脸。根据相关媒体透露，丰田已经将全固态电池量产的时间推迟到2030年以后，比原先预计的2027年推迟了整整三年，这意味着丰田在全固态电池的开发方面遇到了技术难题。
其实在全固态电池研究领域，丰田拥有1000项专利，从侧面印证了丰田在全固态电池领域的技术能力并不落后于任何一家电池及整车企业。
全固态电池当前的技术难点主要在于循环寿命和成本问题。
循环过程中会出现枝晶，难以有效避免，导致电化学性能迅速下降，甚至还可能会出现电池内部短路的风险。因此，目前固态电池的循环寿命还无法超过100次，甚至不如传统的铅酸电池。
而成本方面，日本机构估算硫化物类全固态电池的制造成本为每千瓦时6万~35万日元（约合人民币3千~1.7万元），比现有锂离子电池1.4万日元高出约4-25倍。
这两项全固态电池的技术难题，是整个行业所共同面临的难题，并且其实丰田在全固态电池方面的“不守信”也不是第一次了。
2010年，丰田宣称研制出了充电10分钟即可让汽车行驶1000公里的电池，但如今丰田的车型还是以混动和自吸燃油车为主；此后，丰田宣称将在2020年~2025年量产固态电池；2021年丰田又推迟2025年量产固态电池；今年6月份，又宣布在2027年~2028年实现商业化；最近一次就是近日丰田再度推迟全固态电池量产时间到2030年。
另外，丰田还有一份对电动汽车发展的规划图，计划从2026年开始为电动汽车提供800公里以上的行驶里程，2027-2028年搭载推出高性能电池（应该就是此前宣称的全固态电池），将行驶里程增加到1000公里以上，2030年实现实现销售350万辆以上的电动汽车。
但就目前形势而言，2027年推出1000公里续航的电动汽车，恐怕丰田都已经无法实现；到2030年就算实现了售出350万辆电动汽车的目标，估计很大一部分还是目前主流的锂离子液态电解质，或许有望少量搭载半固态电解质的电池，至于全固态电池那基本就是不要异想天开。
相较于丰田而言，国内电池企业虽有提出全固态电池的概念，但主要的业务方向还是放在现行的电池体系中，重在改良产品不足，优化车辆BMS电池管理系统提高续航能力。