车市“内卷”并不会因年关将至而宣布停战，而是在2024年到来之前，发起2023年“终局之战”。
回想今年年初，各新势力车企的雄心壮志，但却与预期相差甚远。随着11月新势力车企陆续公布“成绩单”，如无意外，各车企在2023年的表现基本已经定型。
正如我们预期，理想11月销量数据依旧傲视群雄，11月新车交付量为41030辆，同比增长172.9%。按照今年年初理想汽车的年度销量目标30万辆计算，理想汽车不仅提前完成销量目标，且超出了预期标准。
需要注意的是，理想汽车目前在售车型仅L7、L8、L9三款车型，1-11月累计销量均超过10万辆，领先竞品。高速增长的销量，令理想汽车的“野心”加速膨胀。
有知情人士透露，2024年理想汽车销量目标预计会在80万辆。基于目前数据预测，理想今年销量预计会在37万辆左右。这意味着，理想明年得在现有基础上增加43万辆才能达到销量目标，增幅超116%。
另外，李想本人在今年6月份也扬言要在2025年实现160万辆/年的销量目标。
在早前理想汽车财报电话会上，李想曾透露，2024年理想计划共上市交付4款产品，包括理想L6，以及三款纯电产品。换句话说，李想已为实现80万台年销量筹谋。
与理想相比，小鹏汽车今年年初经历了组织架构调整、产品推新之后，已经彻底走出了低谷期，重新掌握了发展节奏，产品销量上升势头明显。官方数据显示，小鹏汽车11月累计交付量为20041台，同比增长245%，连续2个月交付突破两万。其中，小鹏G6交付8750辆。
尽管小鹏汽车月交付量不断打破新纪录，但截至11月底，累计交付量为121486台，与目标销量仍有一定距离。
从小鹏目前的销量表现来看，月交付量已经稳定在2万台。加上后续小鹏X9的上市，或为交付量带来新的增长，预计2024年销量在20万台以上。
当李想在对未来高谈阔论、小鹏继续夯实品牌发展基石时，李斌还在加紧“救火”。数据显示，蔚来11月共交付新车15959台，同比增长12.6%；2023年1-11月，蔚来共交付新车142026台，同比增长33.1%。
按李斌的预期，2023年蔚来品牌销量将增长一倍，达24万辆左右。现实是，蔚来仅完成年销量目标的六成左右。不可否认，蔚来汽车已经打破了2022年销量纪录，但是与理想飞跃式的销量增速相比，蔚来显然已经掉队。
蔚来目前面临的问题较多，包括“周边”投入过大、销量下滑、财报亏损、竞品车型日益丰富等。从某种程度来看，李斌与李想在造车逻辑趋于两个极端，李想过于“实用主义”，李斌则是偏向“理想主义”。因此，李斌想要走出低谷，关键在于如何推动品牌下沉、优化运营成本等。
从“蔚小理”三家11月交付量表现来看，今年将会是“分水岭”。当理想销量一路高歌、小鹏持续夯实产品矩阵、技术基石时，蔚来一旦无法突围，那么蔚来将会跌出“蔚小理”队列。
“蔚小理”不仅仅是蔚来、理想、小鹏三家新势力车企的“合称”，同时也象征着三家车企为新势力车企的“引领者”，占据头部地位，如同一线豪华品牌“BBA”。
头部玩家的“宝座”，对第二梯队的新势力车企有着无尽吸引力，如问界、零跑、哪吒等一众新势力车企，不间断发起冲击。
问界、零跑无疑是最被行业看好的“参赛选手”，具备入选头部的资格。
早前，问界官方宣布，问界新M7发布仅两个半月，大定数量已经突破10万台。针对问界M7的大定数量，部分业内人士认为其中存在一定“水分”。然而，随着问界发布11月交付数据，坊间传闻不攻自破。
问界全系11月交付18827辆，其中问界M7 11月交付15242辆，连续2个月交付破10000辆。显然，问界M7已经成为品牌销量支柱。在市场被“价格战”席卷的背景下，问界新M7的改款是成功，大定量及月交付量是最好的佐证。
不过，问界也同样面临着当初理想的问题——单一车型并不足以支撑品牌长久发展。参考问界产品规划，预计问界旗舰SUV——问界M9将会在12月正式上市。从M9的定位来看，预计难以复制问界M7的“爆款”。
零跑汽车11月销量为18508辆，同比增长130%；1-11月累计销量为2023年目标销量为20万辆。当聚光灯投射在“蔚小理”三家车企身上时，鲜有人关注零跑汽车的变化。
往年，零跑汽车的主要销量来自零跑T03，即10万以下低端市场；2023年，零跑C01与零跑C11成为销量主力，其中第三季度超过80%的品牌销量由C系列贡献。零跑C系列产品成功突围，象征着零跑成功撕掉低端标签，逐步进入中、高端市场。
据了解，零跑将在明年1月份发布首款全球化车型C10。新车上市后，预计会进一步改善零跑的毛利率。
哪吒汽车，曾与零跑汽车并驾齐驱，耕耘低端市场。2022年，哪吒以152073辆的累计销量，一举拿下造车新势力“销冠”。可惜的是，跨入2023年以来，哪吒汽车并没有延续“销冠”反而画风突变，榜单排名急速下滑。
哪吒11月全系交付12506台，较9月的13211辆交付量低。另外，哪吒汽车1-11月交付量为121940台。作为参考，2022年哪吒汽车全年交付15.2万台。可以预见的是，哪吒汽车今年的交付量将低于2022年。
重点是，哪吒汽车的销量主力依旧是哪吒X、哪吒AYA两款车型，对盈利帮助有限。哪吒汽车困境在于，始终没有撕掉低端的标签。长此以往，将会对哪吒的持续发展带来阻力。
车市没有“常胜将军”，无论是蔚来，还是哪吒，都无法稳坐“销冠”的宝座。
当蔚来、零跑、哪吒等新势力车企为排名“肉搏”时，传统车企的“新二代”也在积极发力，企图在新势力排行榜争夺前列的席位。
新势力销量排名虽然不断变化，但是广汽埃安依旧排在首位，11月交付量为41567台，同比增长45%；1-11月累计销量为434056台，同比增长80%。Aion S、Aion Y依旧是销量主力，但广汽埃安“网约车”的标签正在被撕掉，新车昊铂HT上市半个月已交付近2000台。
需要注意的是，11月新势力销量排行榜中，理想已经逼近广汽埃安，有望在12月取代广汽埃安，登顶新势力销量排行榜“销冠”。
2023年11月10日，岚图总经理助理、销售公司负责人邵明峰立下军令状——“12月销量破万，年销5万辆”。这意味着，岚图汽车需要在11月、12月连续创销量新高。
邵明峰的底气在于，8月上市的新岚图FREE、10月上市的2024款新岚图梦想家。凭借着这两款新车，岚图汽车自8月以来连续突破4000辆、5000辆、6000辆、7000辆的大关，在“新二代”中进入前列。
数据显示，岚图汽车11月交付7006台，同比增长365%；1-11月累计交付量为40535台，同比增长129%。考虑到岚图追光PHEV将在12月5日上市，预计新车将会为销量带来新的增长。或许岚图汽车今年无法达到5万台的销量目标，但是对比2022年，岚图汽车的销量表现已经有了明显跨越。
智己汽车11月销售8703台，其中智己LS6销量为8158台，环比10月增长125%。作为参考，智己9月、10月销量分别为1805台、4018台。从近三个月的销量来看，智己LS6自10月12日上市以来，已经成为智己汽车的“销量担当”。
不得不说，定位中大型SUV，智己LS6以21.49万元的起售价迅速打开了局面，颇有“掀桌子”的感觉，哪怕是阿维塔11、特斯拉Model Y等车型，都难免虎躯一震。另外，刘涛曾表示，LS6不仅为品牌销量带来增长，同时也带动线下展厅的热度，并对L7、LS7的销量起到推动作用。
然而，“甜蜜”的背后也隐藏“危机”。智己LS6不仅要面对产能爬坡问题，而且从上汽集团的角度出发，如何权衡智己LS6与飞凡R7将会是一个严峻的问题。
除了智己汽车以外，“新二代”中的极狐汽车也将主战场下沉到20万以内车市。极狐汽车旗下全新中型SUV阿尔法T5正式开启预售，起售价仅15.58万元。数据显示，极狐汽车11月交付量为3849辆，1-11月累计交付量为21457辆。
极氪11月交付新车共13104台，同比增长约19%，再创历史新高；1-11月，极氪共交付10.52万台新车。基于现有数据出发，预计极氪今年累计交付量会定格在12万-13万台左右，接近年初设定的销量目标。
从极氪角度出发，2023年的销量主力依旧是极氪001，极氪X、极氪009更多是起到强化品牌“高端”标签的作用。这一问题预计会在极氪007上市之后得到改变。在涉及MPV、轿跑、SUV之后，安聪慧将极氪主战场拉回到自己熟悉的轿车领域。
2009年，安聪慧主导开发的吉利帝豪，成功为吉利打开市场。随着极氪007的加入，极氪将重回主流市场，后续销量或迎来新的增长点，有望突破2万。
除了极氪以外，阿维塔、创维汽车都在发力轿车市场，分别为阿维塔12、创维SKYHOME。阿维塔11月交付量为4080台；1-11月累计交付量为2.16万台，仅完成年初销量目标的20%左右。
深蓝汽车11月交付量为16157台，1-11月深蓝汽车累计交付量为117930台。相比于“蔚小理”等一众新势力车企，深蓝汽车进入车市的时间并不长，但凭借着深蓝S7i、深蓝SL03i两款车型突破10万台。据了解，深蓝预计会在2024年再推两款全新车型，年销量或突破20万台。
距离2023年结束仅剩下一个月左右，为了抢占更多的市场份额以及实现年度销量目标，预计车企之间的竞争会再次升级。结合近几年新势力年度销量表现来看，预计2024年的竞争将会更加激烈，年销量20万台以上或成为新势力车企留在“牌桌”上的基础门槛。