从奥迪100 C4中期改款首次启用奥迪A6这个定名开始，奥迪的中大型豪华轿车就开启了豪华市场的新征程，而也是从那一代开始，奥迪开始尝试着用CDK组装之外的方式把这台车销往中国市场。一转眼，奥迪A6已经在中国经历了数次换代，而如今它也将要开始与燃油时代作最后的告别，这个告别便会开始于全新的第六代奥迪A6，它已经在海外市场以不同衍生版本完成了伪装测试。
就像近几年轿车市场所发生的格局变化一样，一些采用传统结构的Sedan三厢轿车正在逐渐远离欧美的主流市场，甚至于包括帕萨特等经典产品都在欧洲本土失去了三厢版本。而奥迪A4此前已经传出新一代将被A5铭牌所取代，而“4”系列将会成为纯电动E系列的定名方式。但对于奥迪A6而言，尽管它也确认将会把燃油版更名为A7，但除了此前曝光的A6 Avant之外，也有新一代A6 Sportback被媒体所拍摄到。
从镜头中可以看到，奥迪A6 Sportback确定将会采用分体式大灯设计，上半部分的日行灯以更为锋利、扁平的方式存在，而下半部分则会承担起远近光照明任务。不出意外的话，车辆仍会提供多个装饰版本来突出豪华感或运动感，而镜头中的版本在前保险杠结构上会带有较为明显的扁平扰流，两端也采用了纵置三角出风口样式。
但在侧身风格上，上下双段式腰线之外还出现了较为宽大的独立运动包围，而前的临时后轮毂虽然不能确认未来的具体造型，但却出现在红色涂装的高性能制动卡钳，这意味着奥迪正在赛道上进行的测试版本应该是一台奥迪S6（Sportback）。
车辆尾部最显著的变化在于后风挡玻璃，它的顶层边缘似乎出现了一个横向的长条装饰样式，我们不敢确定这会是电动扰流板或是为额外加装延长扰流尾翼做准备。但可以确认的是，车辆会拥有更为自然协调的C柱，这会是它更名A7或S7之后的一个显著变化——变得与现款奥迪A7更为接近。此外，尾箱盖带有明显的加厚处置，这一方面是溜背结构带来的变化，另一方面也是想要通过这种方式完成多层扰流。
通过一个角度倾斜更小的车尾镜头来看，正如我们前面所提到的，车辆尾部也拥有显著的运动外观套件，独立的扩散器带出了一个比较立体的隆起边框形态，但“消失”的排期尾喉会让人有些意外，这几乎印证了海外媒体对于车辆“奥迪S6 Sportback e-tron”身份的推测。
车辆的内饰目前还没有可信版本曝光，尽管如此，我们几乎可以确定新车会得到异形设计的、带触控的运动样式方向盘。而根据奥迪一直以来对于品牌辨识度的贯彻，它很有可能与奥迪Q6 e-tron一致，在使用电子按键换挡的同时，启用三屏布局，其中，同一装饰结构内的仪表盘与触控屏会偏向主驾驶，而副驾驶则会得到一个取代传统副驾驶装饰挡板的独立液晶屏。门板上的控制面板则会集成车门、车窗、座椅等控制，整个座舱内的数字化程度是比较高的。
（上图为奥迪Q6 e-tron）
从目前媒体曝光的预计动力规格来看，在全新PPE架构平台上诞生的奥迪S6 Sportback e-tron将会以双电机版本呈现。根据此前奥迪的说法，PPE架构能够为车辆带来近700km的纯电续航里程，而这台搭载100kWh动力电池的奥迪S6 e-tron或许会有所下降。但对于奥迪E6来说，车辆还是会提供83kWh、100kWh两种电池规格，并实现最大700km的纯电续航里程。而将会取代现款奥迪A6的新一代燃油版本A7会以怎样的动力形式出现，目前还不得而知。
写在最后
无论是奥迪E6、奥迪A6 e-tron，还是奥迪A7，奥迪A6这张铭牌都确定会延续下去，只不过，它将会以不同的动力形式或性能版本呈现。更为重要的是，根据国内媒体爆料，全新一代国产的奥迪A6L将会由奥迪与上汽智己联合打造，而且很有可能基于现款智己L7的同平台生产，这意味着未来我们也将有可能见到上汽奥迪、一汽-大众奥迪两个不同版本的“奥迪A6”。