腾讯新闻《远光灯》刘雨点
12月4日消息，蔚来汽车已获得独立造车资质。经查询，蔚来汽车科技（安徽）有限公司出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中。
“尘埃落定。”一位接近蔚来汽车高层的人士对腾讯新闻《远光灯》表示。
据了解，造车企业获取资质需通过两道关卡：第一道关卡是发改委，第二道关卡是工业和信息化部(MIIT)。发改委不会公示，工信部会公示。以上两项批准，即为“双资质”、“双审批”。 一位资深汽车行业从业者曾告诉《远光灯》，一般而言，第一道关卡也就是通过发改委最难。
蔚来出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，意味着这家成立于2014年的新造车企业在成立9年后，已经走完两道关卡，终于拿到独立造车资质。
这表明，从企业经营层面看，“蔚来获得了自由发展的机会”。而从消费者可感知层面看，蔚来汽车不必再贴“江淮汽车”的尾标。
汽车资质难拿，是行业共识。“都是创始人、CEO或者董事长，必须自己亲自参与的事儿。”上述资深汽车行业从业者说，汽车行业有一个历史沿革，因为前些年行业大发展，国家发现需要对汽车工业有整体规划，因为那时几乎每个省都发展自己的汽车工业，带来严重冗余，即产能过剩，“所以国家就收了口子”。
“国家不可能乱给。”另一位汽车行业人士称，现在国家很慎重地给资质、条件也变得苛刻。以前企业只要有制造能力、有几辆样车，就能给资质；而现在蔚来汽车拿到资质表明，“有实力、有产销基础的公司才能够获得”。
蔚来是蔚小理三家新势力企业中，最后一家解决资质问题的企业。以前蔚来造车用的是代工模式，蔚来没有资质，但通过江淮代工，所以它叫江淮蔚来。而理想和小鹏汽车则不同，他们是通过买资质的方式解决——理想汽车通过收购力帆汽车，小鹏汽车通过收购广东福迪汽车，从而获得生产资质。
上述接近蔚来汽车高层的人士说，这和李斌的固执有关。“李斌不想买资质，他不想花这个钱，他认为钱要花在用户身上。”他说。
值得注意的是，蔚来汽车拿到资质或许能为其他企业申请资质打开可能性。
目前，小米汽车采用了北汽越野车的资质。百度由于没有拿到资质，旗下与吉利共同持股的集度退而求其次，用吉利的资质。集度的汽车名改名极越，集度成为技术提供方。
为什么蔚来拿到独立资质，而小米、百度这类企业却没有？
“他们是跨界大佬，还没出自家的车，需要资质才能生产真正意义上自己的车。”上述行业从业者说，“蔚来行动得早，车也出来得早，已经在汽车行业建立了影响力，之前代工模式也是它第一个跑出来的。”
行业人士分析称，这或许意味着，造车拿资质需要一个更长的验证周期，需要有有工厂、有产能、有销量，证明自己的长期持续性和规模以后才有可能。