文/桃李
国内汽车市场的激烈程度发展到现在，其实已经很明显了，“狼多肉少”的局面想要分到一口肉，以价换量已经成了各大厂商的共识。当然，说到这个问题，在新势力品牌中，蔚来汽车有一点很让笔者佩服，那就是说不降价就不降价。
其实此前宣称不降价的品牌不在少数，但走到2023年底这个时间点，真正还在坚持的估计也就蔚来了。作为蔚来汽车的创始人，李斌曾多次在公开场合表示，“蔚来汽车不会降价”。甚至还用“你想吃金枪鱼和吃鲫鱼，那肯定价格是不一样的”来形容蔚来不讲价的原因。至于今年六月份蔚来全系的价格变动，李斌也认为“调”而不是“降”。
即便是面对今年的收官之战，当各大汽车品牌都在“掀桌子”，打得不可开交之时，李斌依旧很坚定，并在财报电话会中再次强调，“我们会保持一些耐心”，“不会降价，不会牺牲毛利率去换取销量”。
在笔者看来，这其实并非蔚来换电业务获得了长安汽车和吉利汽车的支持就飘了，事实上，蔚来不降价自然是有其考虑。毕竟三季度净亏损虽然缩小至了45.57亿元，依旧是“蔚小理”亏损最大的，但蔚来汽车第四季度的毛利润目标是达到15%，而从第三季度整车毛利率重新回归两位数达到11.0%，蔚来自然不愿意牺牲以此换取销量的增长。
当然，凡事有利有弊，价格坚挺保住了蔚来的利润率，也让老车主免受背刺，也带来了一些新麻烦。按照今年的销量目标，蔚来汽车要卖出24.5万辆新车，不过到目前为止，今年前11个月，蔚来共交付新车142026辆，虽然相比去年同比增长了 33.1%，但年度销量目标仅完成了58%。
在刚过去的十一月份，蔚来汽车的销量达到了1.6万辆，这已经是蔚来连续三个月销量止步于此了，此前好不容易达到了两万辆的越小水平，如今依旧摆脱不了“蔚一万”的绰号。而同为新势力三巨头之一的理想汽车，目前已经超额完成了销量目标。
在10月份交付量首次突破4万辆之后，理想汽车11月交付环比增长1.5%至4.1万辆。今年前11个月，理想累计交付32.57万辆，提前完成了30万辆的年度销量目标。而此前CEO李想也表示接下来将冲击5万辆的月交付量，甚至立下要在明年挑战BBA的誓言。而小鹏汽车也实现了连续两个月销量超过两万，曾经的老大哥，如今与二者的差距正在逐渐拉到。
事实上，如前面说的那样，在当前的市场竞争环境下摆在车企面前的，或许就只有以价换量这一条路，而最好的例子就是问界M7。
今年新款问界M7延续在调整售价后，一路高歌猛进，10月破万成绩，11月销量达1.88万辆。直到现在，问界M7对于市场的冲击波依旧没有停止，上一周的销量排行中，问界M7的销量达到了4754辆，已经超越了理想L7（3923辆）。
但如今李斌再次坚定的选择“不降价”，基本可以说已经选择了放弃追赶理想汽车。而明年市场竞争愈发激烈，在这样的背景下，不知道蔚来的高端定位还能端多久？此前李斌也透露了接下来蔚来将会发布一款旗舰级别的新车，而第二品牌阿尔卑斯已完成了首款车的验证样车制造，但光靠开源节流和未知车型来挽救蔚来，这样的操作是否能行还是个未知数。
写在最后：
在上周的销量数据中，蔚来旗下销量最好的车型为蔚来ET5，达到了1310辆，相比理想汽车差远了。而需要注意的是，目前蔚来汽车销量最好的三款产品，即蔚来ET5、蔚来ES6以及蔚来EC6恰恰是价格最低的，这其实也说明蔚来并不是没有支持者，但超高的售价加上不够准确的市场定位限制了其发挥。
之前蔚来调价后销量突破两万台其实也说明了这个问题，如今降价成为市场主旋律，而明年注定将是新能源汽车大混战的一年，是继续逆势而为还是选择随大众，蔚来或许得掂量掂量。