随着巴以冲突加剧，全球航运市场也陷入一片混乱之中。
近来，红海及附近海域的紧张局势加剧，
也门胡塞武装频频袭击船只，导致全球贸易受到的影响正在扩大。
12月16日，多家集装箱航运公司先后宣布，暂停所有集装箱船在红海及附近海域航行。两大航运巨头马士基和赫伯罗特也暂停了在该海域的所有航行计划。
红海航线频频遭袭
作为世界上最繁忙的水道之一，苏伊士运河——红海这一航线是国际航运的要道。
数据显示，全球约12%的贸易，其中包括30%的全球集装箱，要通过苏伊士运河运输，然后流经红海和曼德海峡。
曼德海峡位于非洲之角和中东之间，它连接红海与亚丁湾和阿拉伯海，后者汇入印度洋。
所以，对于要走苏伊士运河航线的长途货运船只来说，曼德海峡基本可以说是必经之路。这条水道供集装箱船和波斯湾的石油和天然气出口使用。
根据EIA的数据，2023年上半年，大概每天有880万桶原油通过这条海峡运往全世界，同期一同运往全球的还有41亿立方英尺的天然气。
但随着巴以冲突的持续，胡塞武装的袭击让多家“船东”在红海按下暂停键。
当地时间周五，也门胡塞武装发起了两起袭击，并表示攻击的原因是船员拒绝响应也门海军的呼叫。
其中，
德国公司赫伯罗特旗下的货轮“贾斯拉”
（Al Jasrah）号在曼德海峡附近遭到无人机袭击并起火。数小时后，地中海航运旗下的“帕拉丁”
（MSC Palatium III）号遭到两枚弹道导弹袭击，其中一枚命中并引发火灾。胡塞武装表示，他们只攻击前往以色列港口的船只，去其他地方的船只不会被攻击，只要他们“确保识别设备一直开着”就行。
当地时间16日，胡塞武装重申将继续阻碍“以色列船只”在红海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止对加沙地带的军事行动。
自新一轮巴以冲突10月7日爆发以来，也门胡塞武装多次宣称对以色列境内目标发动打击，胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。
11月中旬起，胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁。
时下，英、美等国已出手反击。
当地时间12月16日，美国表示在红海海域击落多架来自也门胡塞武装的无人机。此外，英国与埃及也分别在红海海域和沿岸地区击落未知来源的无人机。
此前，美国还曾表示将“采取一切措施”，来应对也门胡塞武装在曼德海峡和红海构成的威胁，并将建立一个“国际联盟”，保护航行安全，抵御胡塞武装的袭击。
欧盟外交政策办公室（European Union Foreign Policy Office）也表示：“源自也门胡塞武装（Houthi）控制区的多起袭击威胁到国际航行和海上安全，严重违反了国际法。”
航运公司们纷纷改道绕行
胡塞武装的袭击开始危及这一重要航道上的船只。不少货轮公司开始暂停红海航运，“绕行”航线了。
世界上最大的航运公司
地中海航运公司（MSC）
表示，将不再通过苏伊士运河。
其集装箱船MSC PALATIUM III周五根据分包机前往墨西拿航运公司（Messina Line）穿越红海时遭到袭击。
“由于这一事件，并保护我们的船员的生命和安全，直到红海通道是安全的，MSC的船舶将不会通过苏伊士运河东行和西行。现在一些服务将改经好望角。”
公司解释说，新航线将影响苏伊士过境船舶的航行时间表几天。
“在这种严重的情况下，我们请求你们的理解。”
此前，
航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和马士基（Maersk）也宣布了暂停在红海和曼德海峡的航行。
据悉，全球第二大集装箱航运公司
马士基（Maersk）的贸易量占全球的14.8%。
马士基发言人表示，丹麦公司对红海南部和亚丁湾高度升级的安全局势深感担忧。最近在该地区发生的商船袭击事件令人震惊，对海员的安全和保障构成了重大威胁，并表示员工的安全是公司的首要任务。
“继昨天涉及马士基直布罗陀的未遂事件和今天又一艘集装箱船遭到袭击之后，我们已经指示该地区所有驶往曼德海峡的马士基船只暂停行程，等待进一步通知。”
马士基表示，将在未来几天发布更多有关潜在下一步行动的细节。
此外，
控制着全球集装箱船队约7%的赫伯罗特
也表示，它将“暂停所有通过红海的集装箱船运输，直到星期一。然后我们再决定以后的时期。”MSC、Hapag Lloyd和Maersk的集体船舶市场份额约占全球贸易的40%。
这三家远洋运输公司船只过境量的减少将对拥有、经营和维护苏伊士运河的埃及造成财政打击。
苏伊士运河管理局 （SCA） 宣布，2022-2023 财年创造了创纪录的 94 亿美元。苏伊士运河过境费和旅游收入的增加在埃及陷入困境的经济中起着至关重要的作用。
但由于以色列/哈马斯战争，埃及的旅游业已经受到打击。现在，红海航运受阻无疑是雪上加霜。
事实上，目前已有多艘船舶安全起见主动避开苏伊士运河，改道好望角。
数据显示，东行船舶“MSC Diana”轮和“Zenith Lumos”轮已分别在丹吉尔和阿尔赫西拉斯掉头，途经好望角。
西行航线上，“Maersk Camden”轮、“Maersk Campton”轮和“MSC Virgo”轮同样已改道好望角，这些船舶最近的历史AIS显示，之前的航程均通过红海和苏伊士运河。
此外值得注意的是，船舶公司们的改道绕远，也加剧了运价的飙升。
普氏数据显示，以鹿特丹港至新加坡港为例，常规航程约为8440海里，绕道好望角约为11720海里，航程增加约40%，这将导致燃料成本大幅上升。
与此同时，战争风险附加费也在增加。据市场估计，本周战争险保费已从上周的 0.07% 上升到船舶价值的0.1%到 0.2%。虽然会有一些折扣，但这仍然意味着七天航程要增加数万美元的费用。
紧随其后的是，燃料成本及保险成本的增加已传递至货运市场。北亚西行主要航线的集装箱运价可能会得到更多支撑。预计市场交货时间将延长 10-15 天，从而减少本已疲软的供应。
另外，红海局势紧张还威胁着液化天然气及油轮运输市场。