记得新岚图FREE上市时的定位就叫“智驾游大五座SUV”，后续，新岚图FREE还被不少车主评为“公路旅行家”。能得到车主们的认可，想必，新岚图FREE在产品层面还是有点东西。果不其然，从某头部级汽车平台对新岚图FREE、理想L7、新问界M7的三车横评测试中，我就找到了答案。
（新岚图FREE）
（理想L7）
（新问界M7）
此次三车横评测试的7大环节，集中在性能、底盘方面。结合三台车主打家用SUV市场的定位，和家庭用车场景中，会涉及到的自驾、出游需求来看，这里，咱们就以新岚图FREE、理想L7、新问界M7在麋鹿测试和综合通过性测试的成绩，来解读一二。
麋鹿测试环节，三车分别取得72km/h、68km/h、65km/h的最高通过时速。成绩来看，麋鹿测试排名第一的新岚图FREE，已经与理想L7、新问界M7拉开了较大差距，因为全场就它一台车，麋鹿测试成绩超过70km/h。
（新岚图FREE）
（理想L7）
（新问界M7）
再就是动态反馈，这里，我们可先提及三车底盘配置。参与的新岚图FREE标配了空气悬架+双叉臂前悬，底盘也采用了全铝用料。理想L7、新问界M7都是钢铝混合底盘，其中，理想L7悬架采用的是前双叉臂+后五连杆悬架（测试车型为不带空悬的Air版），M7采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架（测试车型带可变阻尼悬架）。
（新岚图FREE）
（理想L7）
（新问界M7）
麋鹿测试时，新岚图FREE更高规格的底盘，也展现了不少优势。如连续高速并线时，它的底盘灵活性都比理想L7和问界M7更出色；还有侧倾感控制和底盘支撑性，新岚图FREE也做到了如同德系豪华SUV般的稳健与韧感。理想L7整体表现都不算出色，但侧倾幅度、车头指向性等，放在家用SUV中，也能达到及格水平。新问界M7全场垫底，毕竟三车中，它通过车速最低，也是测试时唯一出现车轮离地的选手。
然后是综合通过性测试，该环节中，新岚图FREE、理想L7都先后顺利通过复杂路况考验，唯有新问界M7在交叉轴测试中托底，未能通过测试。
（新岚图FREE）
（理想L7）
（新问界M7）
结合三车在该部分的动态表现不难看出，新岚图FREE在空气悬架和更具韧感的底盘调校加持下，具备了更多复杂路况通过性优势。比如在起伏较大的凹凸路行驶时，理想L7、新问界M7的车身/座舱晃动感都偏大，新岚图FREE则凭借空气弹簧，做到了更平稳的车身姿态和车内更佳的舒适性。
（新岚图FREE）
（理想L7）
（新问界M7）
包括从三车最后的交叉轴测试来看，新问界M7应该是三台车中，电池下护板高度最低的选手。如果它也配备了新岚图FREE同款的上下100mm可调空气悬架，可能就不存在磕底这回事。还有理想L7，如果也把空气悬架给到标配，对考虑理想L7 Air版的消费者来说，当然也更友好。
（新岚图FREE）
（理想L7）
（新问界M7）
毕竟，新岚图FREE上市后，除了26.69万的价格更具诚意，像空气悬架这类配置，如今已是标配。看来，车主们说新岚图FREE是“公路旅行家”这事儿，的确是有迹可循的，新岚图FREE在三车横评测试中，底盘考验环节成绩优异，正是很好的证明。#岚图FREE#