　　在巴以冲突的背景下，红海紧张局势进一步升级。最近几周，也门胡塞武装在也门沿海对商船的袭击不断升级，不仅袭击了“阿兰亚”号和“帕拉蒂尼山”号以色列货船，还袭击了利比里亚籍货船“阿拉伯吉斯瑞”号和中国香港船籍的“快桅直布罗陀”号集装箱船。胡塞武装宣称，除非允许食品和药品进入遭围困的加沙地带，否则他们将袭击任何驶往以色列港口的船只。

　　苏伊士运河是连接亚洲和欧洲集装箱航运的必经通道，每年通过超过1万亿美元的货物，处理着全球约12%的货物运输，30%的集装箱贸易和近10%的原油贸易。曼德海峡是苏伊士运河的咽喉，通过苏伊士运河的船舶必须通过红海南端的曼德海峡进出红海，两个隘口对保障“世界航运的十字路口”的通畅同等重要，也门胡赛武装控制区域紧邻曼德海峡。

　　全球最大的五家集装箱运输公司中的四家——达飞轮船、赫伯罗特、马士基和地中海航运——已暂停在红海的服务。这四家公司合计占全球集装箱贸易量的53%。较小的集装箱运营商和油轮公司可能效仿他们的做法。如果苏伊士运河被封锁，这些船舶几乎没有其他选择，只有从非洲南端的好望角绕行，将增加数千公里的额外航程与6至14天的绕行时间。比如从上海到鹿特丹的航行，绕行好望角比苏伊士运河航线距离会多3000多海里，时间会多9天。

　　自11月19日以来，已经有55艘货轮放弃通过苏伊士运河的原定计划，改走非洲南端的好望角航线。改走好望角航线对中国、欧洲和埃及的伤害最大，增加航程意为着运输成本的增加。苏伊士运河的过境费是埃及外汇的主要来源，目前埃及正与几十年来最严重的经济危机作斗争，更显过境费的重要。

胡塞武装无差别攻击商船，航运巨头暂停苏伊士运河航行，中国、欧洲、埃及最受伤