中国首批L3车型公布,华为成最大赢家

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划重点

01中国首批L3车型在北京、重庆高快速路上开始测试,包括阿维塔深蓝SL03和极狐阿尔法S。

026家车企获得L3级自动驾驶测试牌照,分别是宝马、奔驰、智己、阿维塔、深蓝和极狐。

03L3级自动驾驶测试车辆需要通过封闭场地考试和能力评估,包括交通法规遵守能力、自动驾驶执行能力和人工接管能力等。

04阿维塔、深蓝和极狐是首批公布测试车型的车企,其中阿维塔11和极狐阿尔法S搭载华为ADS 2.0高阶智驾系统。

05L3级自动驾驶是有条件的自动驾驶,司机可以在特定条件下脱手、脱眼,让车辆自己开一段时间,但仍需满足一定限制条件。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

中国首批 L3 车型,现在公开亮相了。
搭载L3级自动驾驶系统的阿维塔 11深蓝 SL03极狐阿尔法 S已经在北京、重庆高快速路上开跑。
另外,还有已经在国外认证L3系统的奔驰,此前一直低调的宝马,以及自主品牌智己获得了L3级自动驾驶测试牌照
开车中途刷刷抖音、看看小说,或者回个邮件,正逐渐变为可能。
6家车企L3能力上路测试
最早公布获得测试牌照的是宝马,随后奔驰智己等车企也公布了自己获得牌照的消息。
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目前来看,这6家车企主要分布在3个城市,分别是:
北京:奔驰、极狐
上海:宝马、智己;
重庆阿维塔深蓝汽车;
并且他们获得都是高快速路区域的L3级自动驾驶测试牌照。
据悉,所有申请自动驾驶测试牌照的汽车,需要通过封闭场地考试和相应等级的能力评估,包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等,并且还有专家评审等程序。
比如阿维塔,就是通过了超5000公里重庆高快速路段的自动驾驶测试。
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在通过以上评估、考试等流程后,车辆才有资格获得自动驾驶测试牌照。
同时在上路后,测试车辆也需要安装监管设施并上传数据,以确保自动驾驶车辆按照规定时间、规定路段进行测试,并随时接受监督。
那么,都有什么样的车型上路测试了?
在这几家车企中,只有阿维塔、深蓝和极狐公布了测试车型,分别为阿维塔 11深蓝 SL03极狐阿尔法 S 先行版
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其中,根据深蓝 SL03仅配置了6颗超声波雷达、3颗毫米波雷达和5颗摄像头,并且车辆上市时也没有搭载自动驾驶系统来看,深蓝 SL03在测试时大概率后装了一套自动驾驶系统,包括传感器。
深蓝官方也表示,L3级自动驾驶功能仅搭载于测试车辆,未装备实车。
另外两款车型,阿维塔 11和极狐阿尔法 S 先行版的智能驾驶方案,都来自华为。
阿维塔 11在2022年8月上市,售价30-39万;极狐阿尔法 S 先行版在今年5月上市,32.98万起售。
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两者均搭载来自华为的ADS 2.0高阶智驾系统,使用华为MDC 810算力平台,最大算力400TOPS
系统还包括34个传感器,包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达。
在实车上,华为ADS 2.0已经具备高速、城区、泊车三域贯通的智能驾驶能力,不过L3的能力还是只搭载在测试车辆上。
此外,宝马预告即将上市的国产宝马5系长轴距版在技术上已经具备拓展L3自动驾驶的能力。
智己则正在申请工信部L3公告准入试点,希望获得L3级自动驾驶车辆准入试点。
那么话又说回来,这个L3,到底是什么意思?
L3:有条件的自动驾驶
这个时候就又要掏出那张图,由美国工程师学会(Society of Automotive Engineers,SAE)定义,当下流传最广、成为行业共识的自动驾驶技术等级划分图。
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平时经常提到的L2、L4,对应的就是第二等级、第四等级。
而其中最重要的区分,就是人是否负责开车。
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各种宣传L2.5、L2++、L2.99999的厂家,在介绍页面强调,“智能驾驶系统开启后,仍然需要人类司机时刻注意道路情况,以便随时接管”。
这背后的原因还是L2级包括L2级以下,负责开车的还是人。
但从L3往上,负责开车的就从人变成了系统,或者说车辆。
比如说在L4、L5级别,就是人可以完全不管车在干什么,你在车上睡觉、玩手机、看电影等等都没关系,坐前排坐后排也都行,因为在这里负责开车的就是车辆自己。
而这个时候,L3作为一个过渡出现,是“有条件的自动驾驶”,也就是在特定条件下,人可以脱手脱眼,甚至脱脚,让车辆自己开一会儿。
之前亮相的奔驰L3级自动驾驶系统Drive Pilot,虽然遭受颇多吐槽,但从官方介绍来看,这确实符合L3级的定义。
在启动Drive Pilot后,司机可以脱手驾驶,用大屏打打游戏、刷个小视频、回一下消息和邮件,都没有问题。
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这会儿车会自己在拥堵路段上启停,有机动车快速经过也知道自己躲避。
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并且,如果在系统运行期间出现事故,奔驰也打了包票:我来负责!
只不过,奔驰也给出了很多限制条件。比如车速在60km/h以内、在具备识别标线的高速公路上、周围光线条件要好等等。
同时司机也必须能够让车内摄像头检测到自己的脸,不能被遮挡;并且不可以睡觉、或者坐到后排座位上,因为还是要保证接管。
虽然这些限制条件被疯狂吐槽“条件也太多”,但L3更重要的意义在于,从这一等级开始,才是真正的解放司机双手双脚,自动驾驶技术带来的便利性也更加凸显。
同时,这段时间国内车企接二连三公布获得L3测试牌照,也证明国内确实提供了更适合技术发展的沃土。
接下来就要看各家车企如何大显神通,让更多车主更快享受到先进技术。
你对L3级自动驾驶有什么期待?
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